Твърди се, че администрацията на Байдън забавя ранния етап на преминаване към електрически автомобили

В отстъпка на производителите на коли и профсъюзите администрацията на Байдън има намерение да смекчи детайли от една от най-амбициозните си тактики за битка с изменението на климата, ограничавания на излъчванията от изпускателната тръба, които са предопределени да накарат американците да преминат от коли, задвижвани с газ, към електрически транспортни средства, съгласно трима души, осведомени с проекта.

Вместо всъщност да изисква от производителите на коли бързо да усилят продажбите на електрически транспортни средства през идващите няколко години, администрацията ще даде на производителите на коли повече време, като внезапното нарастване на продажбите не е належащо до след 2030 година, споделиха тези хора. Помолиха да останат анонимни, защото наредбата не е финализирана. Администрацията възнамерява да разгласява окончателното предписание до началото на пролетта.

Промяната идва, когато президентът Байдън е изправен пред интензивни странични ветрове, до момента в който се кандидатира за преизбиране, до момента в който се пробва да се изправи против изменението на климата. Той се стреми да понижи излъчванията на въглероден диоксид от транспортни средства, задвижвани с бензин, които са най-големият индивидуален източник на парникови газове, отделяни от Съединените щати.

В същото време, Г-н Байдън се нуждае от съдействие от автомобилната промишленост и политическа поддръжка от профсъюзите на автомобилните служащи, които го поддържаха през 2020 година, само че в този момент се тормозят, че неочакваният преход към електрически транспортни средства ще коства работни места. В същото време потребителското търсене не беше това, което производителите на коли се надяваха, като евентуалните купувачи бяха отблъснати от цените на стикерите и относителния дефицит на станции за зареждане.

Агенцията за запазване на околната среда предложи най-строгите до момента ограничавания за излъчванията от ауспуха. Правилата биха били толкоз строги, че единственият метод, по който производителите на коли биха могли да ги съблюдават, е да продадат голям брой транспортни средства с нулеви излъчвания за релативно къс интервал от време.

E.P.A. проектира препоръчаните регулации, тъй че 67 % от продажбите на нови коли и лекотоварни камиони да бъдат напълно електрически до 2032 година по отношение на 7,6 % през 2023 година, което е радикална смяна на американския авто пазар.

Това остава задачата. Но до момента в който завършват наредбите, чиновниците на администрацията трансформират проекта, с цел да забавят темпото, с което производителите на коли ще би трябвало да се съобразят, тъй че продажбите на електрически транспортни средства да се усилват по-плавно до 2030 година, само че по-късно ще би трябвало да се покачат внезапно.

най-горещата година в записаната история.

Планетата към този момент се е затоплила с към 1,2 градуса по Целзий.

Али Зайди, старши консултант по климата на господин Байдън, отхвърли да разиска детайлности за окончателната разпоредба. Но той сподели в изявление, че климатичните политики на господин Байдън, съчетани с рекордни федерални вложения във възобновима сила, въпреки всичко ще оказват помощ за реализиране на задачата на президента за понижаване на половина на излъчванията на парникови газове в страната до 2030 година

„ Чувствам се доста добре за това по какъв начин нашите политики, в това число регулаторните дейности, се съчетават, с цел да покачат способността ни да реализираме задачите си за 2030 година и ни приготвят за по-дългосрочна траектория, “ сподели господин Зайди.

Все отново специалистите споделят, че не е несъмнено дали господин Байдън може да реализира двойната си цел да понижи на половина излъчванията на парникови газове в страната до 2030 година и да ги отстрани до 2050 година, цел, която учените споделят, че всички народи би трябвало да реализират, с цел да избегнат най-катастрофалните въздействия от изменението на климата.

отхвърля поддръжката си за кандидатурата на господин Байдън за преизбиране заради „ угриженост по отношение на прехода към електрически транспортни средства “.

Съюзът е внимателен във връзка с електрическите транспортни средства, защото те изискват по-малко служащи за сглобяване и доста фабрики за електрически транспортни средства се строят в щати с малко синдикати.

В обществени мнения, които подаде във връзка с препоръчаното предписание, United Auto Workers притисна администрацията на Байдън да облекчи периодите за сходство, тъй че да „ покачва строгостта по-постепенно и да се случва за по-дълъг интервал от време “. Профсъюзните водачи повториха това искане в полемики с високопоставени чиновници на Белия дом, в това число господин Зайди, през последните шест месеца. Представители на администрацията на Байдън споделиха, че мненията на профсъюза са „ резонирали “. прехода на промишлеността към електрически транспортни средства, господин Байдън се опита да успокои техните опасения и стана първият президент, който застана с служащите на пикетите.

Обединените автомобилни служащи поддържаха господин Байдън.

Говорител на синдиката отхвърли голям брой претенции за изявление с господин Фейн.

Г-н. Тръмп назова господин Фейн „ допинг “ в Truth Social, неговия уебсайт за обществени медии. „ Той одобри „ визията “ на Байдън за всички електрически транспортни средства, които изискват доста по-малко служащи, с цел да създадат всяка кола, само че, което е по-важно, не са мечтани в огромни количества от потребителите и ВСИЧКИ ще бъдат създадени в Китай “, написа господин Тръмп.

Бари Рейб, професор по социална политика в Мичиганския университет, означи метода, по който господин Тръмп се е съсредоточил върху безпокойството към електрическите транспортни средства, което прониква в производството на коли щат, един от дребното изменящи се щати, където е евентуално изборите да бъдат решени.

„ Тръмп беше доста ефикасен преди този момент в потреблението на проблеми с клина “, сподели господин Рабе. „ Винаги, когато пристигна в щата, това се появява. И това не е нереално в Мичиган, това е същински въпрос. „ В какъв цех ще работя? “

растежът се забавя, макар че новите разпореждания ще изискват съвсем десетократно нарастване на такива продажби единствено за осем години.

Въпреки че купувачите на нови електрически транспортни средства дават отговор на изискванията за до $7500 федерални данъчни заеми, единствено 18 модела сега дават отговор на изискванията за този цялостен заем, което е спад от към две дузини предходната година. Един от тези отговарящи на изискванията модели, Ford F-150 Lightning, напълно електрически пикап, който в миналото имаше лист с чакащи от 200 000, предходната година означи продажби от 24 000, надалеч от 150 000 продажби, планувани от Ford.

И до момента в който построяването на E.V. зарядните устройства се уголемява, съвсем удвоявайки се от към 87 000 през 2019 година до повече от 172 000 предходната година, анализаторите предвиждат, че нацията ще има потребност от повече от два милиона зарядни устройства до 2030 година, с цел да поддържа растежа на електрическите транспортни средства, очакван от препоръчаните правила.

Всичко това тревожи автомобилните компании, които са вложили към 146 милиарда $ през последните три години в изследване и създаване на електрически транспортни средства, съгласно към Центъра за автомобилни проучвания, организация с нестопанска цел в Ан Арбър, Мичиган. Автомобилните компании ще бъдат изправени пред санкции за милиарди долари годишно, в случай че излъчванията, свързани с продажбите на техните коли, надвишават границите, избрани от новите разпореждания.

Алиансът за автомобилни нововъведения, който съставлява 42 автомобилни компании, които създават към 97 % от новите транспортни средства, продадени в Съединените щати, изиска от администрацията същото закъснение, желано от United Auto Workers.

„ Темпото има значение “, сподели Джон Бозела, президент на алианса, в изявление. „ Дайте късмет на пазара и веригите за доставки да наваксат изоставането, запазете способността на клиента да избира, оставете повече публично зареждане да стане онлайн. “

Анализаторите споделят, че настоящото закъснение в електрическия продажбите на транспортни средства би трябвало да се чакат, защото пазарът за ранни осиновители - нормално по-богати поданици на крайбрежието, които са закупили E.V. като втора кола — е кондензиран.

„ Може да мине известно време, преди по-голямата междинна класа, пазарът в междинната страна да е подготвен да прегърне закупуването на plug- в колите “, сподели К. Венкатеш Прасад, старши вицепрезидент по проучванията в Центъра за автомобилни проучвания.

Може да бъде по-лесно да се продават доста повече електрически транспортни средства след 2030 година, сподели господин Прасад.

„ Навлизат нови технологии, цените се трансформират, потребителското държание се трансформира “, сподели той. „ Ако управлявате един от тези бизнеси и получавате в допълнение време, бихте употребявали всяка секунда. Можете да вършиме неща, които ви разрешават да доставяте по-добре съставни елементи, да тествате нови технологии, технологията на батериите ще стане по-евтина и ще разреши на хората да карат на по-дълги дистанции, има повече вложения в инфраструктура за зареждане и в съзнанието на потребителите може да започнете да виждате повече приемане на това. ”

Някои анализатори споделиха, че компромисът, облекчение на разпоредбите, с цел да се даде на автомобилните компании и служащите това, което желаят, може да си коства, в случай че помогне на господин. Байдън печели изборите, защото господин Тръмп даде да се разбере, че в случай че завоюва, възнамерява напълно да анулира разпоредбите.

Дейвид Виктор, съдиректор на Deep Инициативата за декарбонизация към Калифорнийския университет в Сан Диего сподели: „ Имате повече излъчвания за няколко години, само че увеличавате възможностите правилото да остане в действие. “