Тя изпълни рекорден полет в САЩ, но той беше пазен в тайна с години

Бележка на редактора: Регистрирайте се за Unlocking the World, седмичния бюлетин на CNN Travel. Получете последните вести в региона на авиацията, храните и напитките, къде да отседнете и други новости в региона на пътуването.

Достигането на Лин Рипълмайер към небето стартира от малко евентуално място.

„ Израснах във плантация през 50-те години на предишния век. Нямаше дами, които летяха, нямаше дами водачи. Имах интерес към авиацията, тъй като имаше самолети, които летяха над мен, и си помислих какъв брой занимателно би било да видя света от там. Най-близко до това, което можех да се преструвам, е да яхвам коня си до върха на тези варовикови скали с аспект към река Мисисипи, на към миля от фермата, и си представете, че конят има крила - като Пегас - и може да се издига и да лети над полетата. "

И по този начин, тя направи идващото най-хубаво нещо: стана стюардеса. Тя е наета през 1972 година от TWA, тогава огромна самолетна компания, и стартира да работи върху „ Кралицата на небесата “, Boeing 747: „ Току-що се появи и TWA беше една от първите самолетни компании, които летяха с него. Хареса ми по какъв начин наподобява “, споделя тя.

Въпреки това, тя беше най-много любопитна по какъв начин работи: „ Ако стартира да задавам въпроси за това, което се случва в пилотската кабина и попитах [полетния екипаж] за работата им и самолета, можехме да водим съвсем образован диалог за възрастни и аз можех да седнал съм там и да му се любувам, тъй че това направих.

По това време екипажите на огромните самолети бяха формирани от двама водачи плюс борден инженер, с който беше по-лесно да се приказва, тъй като мястото му беше ситуирано зад това на водачите. Така, споделя Рипелмайер, тя може да зададе още повече въпроси и да научи още повече за превключвателите, хидравликата и моторите.

Следващото лято тя съществено се зае със пристрастеността си и стартира да взема уроци по хвърчене във Върмонт, на дребен хидроплан Piper: „ Просто ми хареса. Това беше най-близкото до пристрастяване към каквото и да било. ”

През 1975 година тя научава, че първите две дами водачи на самолетна компания в Съединените щати – Бони Тибурзи в American Airlines и Емили Уорнър в Frontier – са били наети. Окуражена, тя стартира програмата за кариерен водач за ролята на борден инженер в Маями. Тя получава първия си търговски лиценз през 1976 година

Исторически миг, защитаван в тайна

Първата работа на Rippelmeyer в пилотската кабина идва единствено година по-късно с дребна самолетна компания Air Illinois, като първи офицер на Twin Otter - 20-пътнически турбовитлов районен аероплан.

Авиокомпанията към този момент имаше жена капитан в редиците си, само че при наемането на Рипелмайер притежателят й сподели, че в никакъв случай няма да летят дружно. „ Попитах за какво и той сподели:„ Е, би трябвало да имаме човек там, ако нещо се обърка, нали? Освен това не желаеме да изплашим нашите пасажери, нали? “ Тъй като той беше притежателят, той можеше да основава каквито си желае правила. И по това време нямаше закон или разпоредба против това, тъй че ние просто се придържахме към него.

Въпреки това, единствено с три самолета и към 20 водачи, прекъсването на двете дами да летят дружно беше призрачен сън за обмисляне.

„ Един ден просто трябваше – Емили, капитанът, към този момент беше там, само че нейният първи офицер беше болен и нямаше различен, който да може да стигне в точния момент до самолета с изключение на мен “, сподели Рипелмайер.

Тя накара диспечера да се обади на притежателя на самолетната компания и го чу да крещи по телефона: „ Той сподели, че мога да взема полета, само че не можахме да създадем никакви известия и трябваше да държим вратата на пилотската кабина затворена. Никой не трябваше да знае, че вътре има две дами. Така че това направихме. “

Беше 30 декември 1977 година и това беше първият постоянен полет в Съединените щати с напълно женски екипаж, само че се пазеше в загадка. Най-малкото, „ защото никой не е починал “, споделя Липенмайер, двамата към този момент не са били съзнателно държани разграничени и са летели дружно още доста пъти.

Въпреки това дните й в Air Illinois бяха преброени: „ Заплащането за това, че беше водач за първа година, не беше задоволително даже за наем “, споделя тя. За да свързва двата края, тя към момента работеше като стюардеса, което докара до уморителен график: „ Не можех да върша и двете. Опитах към месец и би трябвало да има предписание срещу това. Но в Air Illinois имах цел: имах потребност от 1000 часа полет с газова турбина. И откакто го получих, в действителност нямаше повече причина да се смотавам там.

Твърде невисок, с цел да бъдеш водач?

С задоволително летателен опит в джоба си, Рипелмайер може да се промъкне в по-големите самолетни компании. Една от тях - към този момент несъществуващата Ozark Air Lines - я отхвърли в края на процеса на изявление, тъй като, споделиха те, на 5'4 " тя е прекомерно ниска, с цел да бъде водач: " Знаех, че не съм, само че още веднъж, те можеха да основават каквито си изискат правила.

Тя беше наета от TWA като борден инженер, летейки на Boeing 727. Авиокомпанията имаше две други дами водачи и те се разбираха добре. Въпреки това, всички те бяха уволнени единствено една седмица преди да излязат от пробацията: „ Нямате самообладание да излезете от пробацията, тъй като заплатата ви се удвоява – първата година във всяка самолетна компания е беднотия “, споделя тя.

Беше прикрита благословия.

Рипелмайер си откри работа в карго транспортьор, наименуван Seaboard World Airlines – като първи офицер на Boeing 747, излитащ от JFK по трансатлантически направления.

„ Това беше доста неповторима обстановка, тъй като в множеството самолетни компании сте почнали като борден инженер – както аз в TWA – и по-късно сте се издигнали “, споделя тя. „ Но в Seaboard имаха професионални инженери. Момчета, които нямаха лиценз за водач и не се интересуваха от надграждане до водач. Така че, когато те наемат като водач, незабавно отиваш на първото офицерско място.

Годината беше 1980 година и Рипелмайер преди малко беше станала първата жена водач, летяла на 747. „ Дори не мислех, че жена може да направи това “, споделя тя, тъй като мъжете водачи, с които е работила, й споделиха, че ще бъде прекомерно мъчно – психически и физически.

„ Бяха ме убедили, че това има физически аспект. Казаха ми, че при четиримоторни самолети, в случай че два мотора изгаснат от едната страна, никоя жена няма да има силата да натисне кормилото надолу, с цел да поддържа самолета да лети право. "

Източник: cnn.com