Ударите на САЩ и Обединеното кралство не успяват да забавят атаките на хутите

Повторени САЩ и Въздушните удари на Обединеното кралство срещу хусите в Йемен не са успели да забавят атаките им срещу кораби в региона, установи BBC Verify.

Има девет атаки срещу кораби в през последните три седмици, в сравнение с шест през предходните три седмици.

Откакто водените от САЩ удари започнаха на 11 януари, корабоплаването по жизненоважния търговски път през Червено море е намаляло с 29%.

Това е по-голям процент на спад, отколкото между началото на атаките на хутите през ноември и началото на водените от САЩ действия.

Промяна на тактиката

Хусите първоначално казаха, че са атакуващи кораби, свързани с Израел, или отиващи към или от там. Но откакто въздушните удари започнаха през януари, те са насочени предимно към кораби, свързани със собственици или оператори в Обединеното кралство или САЩ.

Общо 28 плавателни съда са били насочени след Хути атаките започнаха през ноември. Идентифицирахме седем от тях с връзки към израелски компании, лица или дестинации.

BBC Verify използва данни за проследяване на кораби и официални фирмени записи, за да установи тези връзки на собственост където е възможно. Идентифицирането на принадлежността на плавателния съд обаче не е лесен процес, тъй като може да бъде трудно да се проникне в множество нива на собственост на компанията.

От деветте кораба, атакувани от началото на въздушните удари, пет са имали американски или британски връзки и нито един не е идентифицируем израелски връзки.

Както и целите им, тактиките им се промениха.

През ноември и декември атаките им бяха съсредоточени в южния край на Червено море близо до тесния проток Баб ал-Мандаб, където корабите са принудени да плават много близо до бреговете на йеменска територия, контролирана от Хусите.

През последните седмици те нанасяха удари основно на юг в Аденския залив.

Хусите също са променили начина, по който атакуват. Първоначално те използваха както ракети, така и дронове, носещи експлозиви, но по-новите атаки използват главно ракети, изстреляни от Йемен.

Червено море е ключов корабен път и най-ефективният начин за транспортиране на стоки между Азия и Европа.

Но броят на търговските кораби, използващи маршрута, е намалял с 50% от началото на атаките на хусите, според фирмата за проследяване на кораби Lloyd's List Intelligence.

Това е въпреки воденото от САЩ военно партньорство, включващо кораби на Обединеното кралство, защитаващи търговското корабоплаване в района.

Не изглежда, че спадът е сезонен, тъй като не е имало подобен модел на спад през същия период на миналата година.

Как спад?

Няма забележим първоначален отговор от корабните компании на отвличането на Galaxy Leader на 19 ноември.

Но данните за проследяване на кораби показват, че това се е променило от 15 декември, когато корабните оператори започнаха да вземат решения да пренасочат товара си около Африка. Спадът на корабите, използващи Червено море, продължи през следващите седмици, въпреки необходимостта от значително повече гориво за алтернативния маршрут, както и по-високите заплати на екипажа и разходите за застраховки.

Като пример, разходите за транспортиране на стандартен 40-футов контейнер от Шанхай до Ротердам се повишиха от около $1200 (£940) в средата на ноември до почти $5000 в края на януари.

Тъй като таксите за превоз се покачват, неизбежно ще има натиск върху цените на всички видове потребителски стоки от гориво до храна.

Плаването от Близкия изток до Европа около Африка, вместо през Суецкия канал, може да добави три седмици към времето за пътуване и да струва над 2 милиона долара повече, според на фирмата за отчитане на цените Argus Media.

Тази карта, базирана на данни от фирмата за проследяване на кораби Windward, показва значително по-висок трафик около Африка през януари 2024 г. в сравнение със същия период миналата година.

С по-малко кораби, преминаващи през Суецкия канал, управляващият орган на канала казва, че приходите му през януари са спаднали с 44% в сравнение със същия месец на 2023 г.

Той също така очаква приходите да намалеят с 40% тази година до $6 милиарда при предположението, че кризата в корабоплаването в региона ще продължи.

Данните от Lloyd's List Intelligence показват, че това е особено вярно за определени типове плавателни съдове, като например контейнерни кораби - където малък брой компании, като Maersk, контролират големи части от глобалния брой кораби.

Броят на петролните танкери, използващи Суецкия канал, почти се е удвоил през последните две години, тъй като санкциите срещу руската енергетика принудиха европейските страни да доставя петрол и газ от Азия.

Това е намаляло от началото на атаките на хутите, макар и не толкова драстично, колкото при контейнерните превози.

Намаляване на рисковете

Корабните оператори, които избират да рискуват опасностите по маршрута в Червено море, са прие различни мерки за намаляване на възможността от атака.

Някои компании плащат за въоръжени екипи за сигурност на борда на корабите си, за да отблъснат всякакви опити за отвличане.

Други са деактивирали своето вградено AIS проследяване - системата, която всички търговски кораби използват, за да позволят наблюдението на тяхната позиция и деклариран маршрут - което затруднява намирането им на силите на хутите.

Някои обявиха "няма връзка с Израел" на оборудването си за местоположение или написаха "въоръжена охрана на борда" или "целия китайски екипаж" - подчертавайки какво собствениците на кораби смятат, че ще възпират нападателите.

Някои китайски компании са се възползвали от уверенията за безопасно преминаване на хусите, а разузнаването на Lloyd's List казва, че делът на свързаните с Китай корабоплаването се е увеличило от края на ноември от 13% на 28% от всички кораби, преминаващи през Червено море.