Ударите на САЩ и Обединеното кралство не успяват да забавят атаките на хутите

Повторени Съединени американски щати и Въздушните удари на Обединеното кралство против хусите в Йемен не са съумели да забавят офанзивите им против кораби в района, откри BBC Verify.

Има девет офанзиви против кораби в през последните три седмици, спрямо шест през предходните три седмици.

Откакто водените от Съединени американски щати удари започнаха на 11 януари, корабоплаването по жизненоважния търговски път през Червено море е намаляло с 29%.

Това е по-голям % на спад, в сравнение с сред началото на офанзивите на хутите през ноември и началото на водените от Съединени американски щати дейности.

Промяна на тактиката

Хусите в началото споделиха, че са атакуващи кораби, свързани с Израел, или отиващи към или от там. Но откогато въздушните удари започнаха през януари, те са ориентирани най-вече към кораби, свързани със притежатели или оператори в Обединеното кралство или Съединени американски щати.

Общо 28 плавателни съда са били ориентирани след Хути офанзивите започнаха през ноември. Идентифицирахме седем от тях с връзки към израелски компании, лица или дестинации.

BBC Verify употребява данни за следене на кораби и публични фирмени записи, с цел да откри тези връзки на благосъстоятелност където е допустимо. Идентифицирането на принадлежността на плавателния съд обаче не е елементарен развой, защото може да бъде мъчно да се проникне в голям брой равнища на благосъстоятелност на компанията.

От деветте кораба, атакувани от началото на въздушните удари, пет са имали американски или английски връзки и нито един не е идентифицируем израелски връзки.

Както и задачите им, тактиките им се трансформираха.

През ноември и декември офанзивите им бяха съсредоточени в южния завършек на Червено море покрай тесния пролив Баб ал-Мандаб, където корабите са принудени да плават доста покрай крайбрежията на йеменска територия, следена от Хусите.

През последните седмици те нанасяха удари главно на юг в Аденския залив.

Хусите също са трансформирали метода, по който нападат. Първоначално те използваха както ракети, по този начин и дронове, носещи експлозиви, само че по-новите офанзиви употребяват основно ракети, изстреляни от Йемен.

Червено море е основен корабен път и най-ефективният метод за превозване на артикули сред Азия и Европа.

Но броят на комерсиалните кораби, употребяващи маршрута, е намалял с 50% от началото на офанзивите на хусите, съгласно компанията за следене на кораби Lloyd's List Intelligence.

Това е макар воденото от Съединени американски щати военно партньорство, включващо кораби на Обединеното кралство, защитаващи комерсиалното мореплаване в региона.

Не наподобява, че спадът е сезонен, защото не е имало сходен модел на спад през същия интервал на предходната година.

Как спад?

Няма видим първичен отговор от корабните компании на отвличането на Galaxy Leader на 19 ноември.

Но данните за следене на кораби демонстрират, че това се е трансформирало от 15 декември, когато корабните оператори започнаха да вземат решения да пренасочат товара си към Африка. Спадът на корабите, употребяващи Червено море, продължи през идващите седмици, макар нуждата от доста повече гориво за различния маршрут, както и по-високите заплати на екипажа и разноските за застраховки.

Като образец, разноските за превозване на общоприет 40-футов резервоар от Шанхай до Ротердам се покачиха от към $1200 (£940) в средата на ноември до съвсем $5000 в края на януари.

Тъй като таксите за транспорт се повишават, неизбежно ще има напън върху цените на всички типове потребителски артикули от гориво до храна.

Плаването от Близкия изток до Европа към Африка, вместо през Суецкия канал, може да добави три седмици към времето за пътешестване и да коства над 2 милиона $ повече, съгласно на компанията за отчитане на цените Argus Media.

Тази карта, основана на данни от компанията за следене на кораби Windward, демонстрира доста по-висок трафик към Африка през януари 2024 година в съпоставяне със същия интервал предходната година.

С по-малко кораби, преминаващи през Суецкия канал, ръководещият орган на канала споделя, че приходите му през януари са спаднали с 44% в съпоставяне със същия месец на 2023 година

Той също по този начин чака приходите да намалеят с 40% тази година до $6 милиарда при догатката, че рецесията в корабоплаването в района ще продължи.

Данните от Lloyd's List Intelligence демонстрират, че това е изключително правилно за избрани видове плавателни съдове, като да вземем за пример контейнерни кораби - където дребен брой компании, като Maersk, управляват огромни елементи от световния брой кораби.

Броят на петролните танкери, употребяващи Суецкия канал, съвсем се е удвоил през последните две години, защото глобите против съветската енергетика принудиха европейските страни да доставя нефт и газ от Азия.

Това е намаляло от началото на офанзивите на хутите, въпреки и не толкоз фрапантно, колкото при контейнерните транспорти.

Намаляване на рисковете

Корабните оператори, които избират да рискуват заплахите по маршрута в Червено море, са одобри разнообразни ограничения за понижаване на опцията от офанзива.

Някои компании заплащат за въоръжени екипи за сигурност на борда на корабите си, с цел да отхвърлен всевъзможни опити за похищение.

Други са деактивирали своето вградено AIS следене - системата, която всички търговски кораби употребяват, с цел да разрешат наблюдението на тяхната позиция и заявен маршрут - което затруднява намирането им на силите на хутите.

Някои оповестиха " няма връзка с Израел " на оборудването си за местонахождение или написаха " въоръжена защита на борда " или " целия китайски екипаж " - наблягайки какво притежателите на кораби считат, че ще възпират нападателите.

Някои китайски компании са се възползвали от уверенията за безвредно прекосяване на хусите, а разузнаването на Lloyd's List споделя, че делът на обвързваните с Китай корабоплаването се е нараснало от края на ноември от 13% на 28% от всички кораби, преминаващи през Червено море.

Източник: bbc.com