Улични войни: Превърнаха ли електрическите велосипеди Ню Йорк в „кошмар“?

Илайджа Орланди знае какво мислят доста нюйоркчани за доставчиците на електронни колела: Те карат прекомерно бързо. Те се движат на зигзаг и излизат от трафика и велосипедните алеи - от време на време напълно в неверната посока. Те се материализират на тротоари, бездействат на групи и блокират пътищата на пешеходците. Те рискуват да се сблъскат с хора, домашни любимци и коли, до момента в който бързат да стигнат там, където отиват.

„ Има сюжети, при които хората имат право да бъдат смутени “, сподели Орланди, който живее в Бронкс и прави доставки на електронни колела за Grubhub – в допълнение към работата си от 9 до 5 – от октомври. Той е виждал водачи на електрически колела „ да се въртят сред коли и други сходни неща “.

Но Орланди също се надява на съчувствие. „ Хората би трябвало да схванат, ние работим “, сподели той. Приложенията за доставка, означи той, наблюдават какъв брой бързо служащите ги оставят – и ги уведомяват, в случай че лишават прекалено много време.

„ Понякога ще отидете някъде и Grubhub ще ви изпрати друга поръчка и тогава, каквото и да вършиме, ще закъснеете “, сподели той. „ Ето за какво ще видите доста хора да бързат. “

Но детонацията на е- велосипедите също утежниха метода, по който някои нюйоркчани гледат на улиците.

„ През последните три години имаше голяма смяна “, сподели Сюзън Саймън, която се реалокира в Ню Йорк в края на 70-те години. „ Качеството на живот се намали. “

„ Улиците са доста рискови “, продължи Саймън. „ Това, което преди беше прелестен пешеходен град за туристи, за пешеходци, се трансформира в нещо като призрачен сън. “

Има някои старания за усмиряване на хаоса. Джанет Шрьодер и Памела Манасе, която беше блъсната от електрическо транспортно средство през 2022 година и получи тежка мозъчна контузия, основаха NYC E-Vehicle Safety Alliance, който предизвиква разнообразни разпореждания за електрическите колела.

Алиансът поддържа законопроект, който ще забрани електронните колела и други електронни транспортни средства в паркове и зелени алеи. Също по този начин би желало държавното управление да изисква електронните колела да бъдат регистрирани и водачите да имат лиценз.

Шрьодер сподели, че нейната организация включва 74 души, които са били ранени от електрически колела. В съвсем всички случаи, сподели тя, лидерът е избягал неотложно.

„ Това е гратис за всички без никакви последици за хората на тези колела и мотопеди, “ Шрьодер сподели.

Ситуацията се усложнява от фактът, че фирмите за приложения за доставка нормално не дават образование за сигурност, съоръжение, поддръжка или обезщетения на служащите, споделиха откривателите.

Джо Ригс, мотоциклетист, който живее в Риджууд, Куинс, е по-загрижен за безразсъдните водачи, в сравнение с за водачите на електрически колела: „ Не можете да разчитате, че транспортните средства ще се подчиняват на червени светофари “, сподели той. „ Доста е ужасяващо. “

Ригс има 20-годишен опит в ездата в града и е „ мултимодален “, както той се показва. Той има миниван, само че нормално пътува с електровелосипед или електрическа моноколка и оставя децата си на учебно заведение с електрически товарен велосипед.

Той схваща, че е- велосипедите имат ужасна известност. „ Със сигурност има доста безотговорни ездачи на електронни колела “, сподели той. Но, добави той, „ Мога да стигна до и от по-бързо и да имам по-малко усложнения при паркиране и доста повече развлечение с велосипеда. “

За фамилни излети той избира електрическия товарен велосипед към минивана. „ Те в действителност са жизнеспособни заместители на коли за множеството фамилии, които живеят в град и не е належащо да пътуват отвън него “, сподели той. Що се отнася до децата му? „ Те го обичат. “

Пощенска чанта!

От входящата кутия на streetwars@nytimes:

Докато карам в N.Y.C. постоянно и се озорвам да намеря паркинг, когато го върша, концепцията за увеличение на количеството зеленина по улиците ми харесва.

Бях изключително превзет от концепцията за преустрояване на бордюра пространства към микропаркове. На процедура всеки блок има най-малко един пожарен хидрант. Ако си припомням вярно, паркирането би трябвало да е на 15 фута от двете страни на хидранта. Защо не вземете този сектор от 30 фута и не разкъсате асфалта и не инсталирате пропускливо зелено пространство. Може да има място за дърво в двата края и отново да остави задоволително място за пожарната работа за достъп до хидранта.

— Даниел Фридман, Паукипси, Ню Йорк.

Какво четем