Унгария се отваря за китайските технологии въпреки протестите
" Ние не имат намерение да станат международен водач “, сподели външният министър на Унгария в Пекин предишния октомври по отношение на амбициозните проекти на страната му за произвеждане на акумулатори за електрически транспортни средства, „ тъй като международният водач е Китай “. Китай има удивителни 79% дял от международния потенциал за произвеждане на литиево-йонни акумулатори, изпреварвайки Съединени американски щати с 6%. Унгария към този момент е трета с 4% и има за цел скоро да изпревари американците, изясни Петер Сиярто по време на визитата си в Китай. С 36 към този момент издигнати заводи, в развой на създаване или планувани, думите му не бяха празна похвала. Правителството на Виктор Орбан Фидес разтръби своето „ отваряне към Изтока “. Когато става дума за поддържане на мощни стопански връзки с Русия, Будапеща си навлича обилни рецензии. По-важни от икономическа позиция са възходящите връзки с Китай и Южна Корея. Електрическите транспортни средства са крайъгълният камък на този подтик и за този път Унгария притегля по-скоро завистта на другите членки на Европейски Съюз, в сравнение с тяхното утвърждение. До това лято ще има 17 полета седмично сред Будапеща и китайските градове. През 2023 година Китай стана най-големият самостоятелен вложител в Унгария с 10,7 милиарда евро. Погледнато на юг от кулата на Великата реформирана черква в Дебрецен, солидните сиви строителни блокове на китайската фабрика CATL се простират в далечината. Най-големият производител на акумулатори в света има огромна опора в източна Унгария. До предходната година слънчогледите и маслодайната рапица оцветяваха пейзажа в зелено и жълто. Сега китайският цех за разграничително фолио SemCorp и китайският цех за катоди EcoPro също се появиха. Минете около строителната площадка на новия, напълно електрически цех на BMW в Дебрецен и ще намерите различен китайски производител на акумулатори, Eve Energy. Междувременно булдозери в южна Унгария разчистват почвата на повърхност от 300 хектара, с цел да я приготвят за китайска „ гигафабрика “ за електрически коли BYD. Южнокорейски и японски фабрики към този момент са почнали да създават акумулатори или съставни елементи за акумулатори тук. " Унгария е в центъра на Европа и в непосредствена непосредственост до най-големите промишлени играчи в автомобилната промишленост “, споделя Ноеми Сидло от унгарския отдел на CATL. Това беше явна дестинация и локалните и националните държавни управления имаха предпочитание да оказват помощ, изясни тя. Правителството на господин Орбан Фидес се нави да притегли китайски вложения, обещавайки на CATL 800 милиона евро под формата на данъчни тласъци и инфраструктурна поддръжка, с цел да реализира договорката – повече от 10% от инвестицията от 7,3 милиарда евро. Добавете към тази китайска инвестиция във високоскоростна железопътна линия, предопределена да свърже Централна Европа с пристанищата на Солун и Пирея, и ентусиазма на Будапеща за Китайските вложения са още по-ясни. Чувството наподобява е взаимно. Когато китайският президент Си Дзинпин пристигна в Европа през май, той ще посети единствено три страни - Франция, Сърбия и Унгария. Какво към момента може да се обърка за Виктор Орбан проекти? Доста доста, споделят критиците му. Екологичните митинги против фабриките нарастват, макар съвсем мълчанието в следените от Фидес медии за евентуални проблеми. Кметът на Дебрецен, Ласло Пап, отхвърли да приказва с BBC. Повторните имейли до външното министерство и унгарската организация за поощряване на вложенията останаха без отговор. Противниците се оплакват, че няма метод да оспорят плановете на локално равнище, защото им е възложен статут на „ засилен народен интерес “. Южно от Дебрецен се намира красивото селце Микеперкс, което е все по-малко от строителни обекти. " Никоя от нас, майките, не е срещу екологични коли “, споделя локалната активистка Ева Козма, „ само че е необикновено незаслужено да построят толкоз голяма фабрика тук, без да питат локалните хора. “ Тя показва за екологичните проблеми, породени от фабриките за акумулатори на други места в Унгария: „ Това не е зелено бъдеще, в случай че всички тук се разболеят от рак, единствено тъй като в други градове хора, които са по-щастливи от нас, могат да хвърчат в близост в своите хубави зелени коли. “ Ноеми Сидло от CATL упорства, че страховете й са неоснователни. Водоснабдяването също е значимо главоболие в Дебрецен. Разположен в Голямата унгарска низина, преваляванията понижават, запасите от подпочвена вода са изчерпани, а държавните проекти към този момент са малко за задържане повече от водите, които текат през реките Дунав и Тиса. Унгария рискува да промени статута си на водна суперсила, с цел да се трансформира в електромобилна суперсила. Картите от 19-ти век демонстрират, че огромна част от сегашната повърхнина на страната е покрита с вода. Друг проблем е работната ръка в страна, където безработицата е под 5%. Само CATL ще има потребност от 9 000 служащи, само че унгарското държавно управление идва на власт след избори с лозунга „ Дръжте мигрантите на открито “. Дясното придвижване " Нашата татковина " неотдавна акцентира възходящия брой турски служащи в Дебрецен, които строят завода на BMW. Друго безпокойствие измежду критиците е, че евтината работна ръка, евтината земя и великодушните държавни тласъци ще трансфорат Унгария в „ държава-слуга “ на китайците и югоизточноазиатските компании. Правителството признава, че съществува риск заплатите да останат ниски и локалните научноизследователски и развойни действия да бъдат наранени. " Трябва да убедим вложителите, освен да донесат произвеждане тук, само че и проучвания, " сподели Балаж Орбан, политически шеф на кабинета на министър-председателя пред BBC. " Как сплотяваме техните проучвания с унгарските компании. Това е най-голямото предизвикателство за идните 10 години. "
