UPS и FedEx веднъж се справиха с поток от пакети от Китай. Това се променя.

Преди по-малко от година изпълнителите от FedEx и UPS приказваха за това по какъв начин се обработват с наводняване от пакети от Китай до американски консуматори.

„ експлозив Компаниите за електронна търговия, които продават китайски артикули в Съединените щати. И основният потребителски шеф на FedEx, Бри Карере, сподели за тези компании през юни: „ Никой транспортьор не може да обслужва всичките им потребности. “

Но този торент се чака да се забави до трикотае, откакто президентът Тръмп в петък затвори, че е разрешил на евтини артикули от Китай да влязат в крайник, без да се президент на Тарифи. Evys1bk0 " > Бизнесът за превозване на стотици милиони колета с ниска стойност при цели 60 полета на товари дневно сред Китай и Съединените щати може да изсъхне. class = " css-at9mc1 evys1bk0 " > ms. Томе сподели, че UPS на Китай до Съединени американски щати. Бизнесът отговаряше за 11 % от интернационалните доходи на компанията. She suggested that the company could take the trade tensions in stride, saying that, when trade between China and the United States declined during Mr. Trump’s first term, it increased between China and rest of the world.

But because Mr. Trump is now waging a more aggressive and broader trade war, logistics companies may not be able to easily make up for lost sales in other places, as they were able to during his first Термин, споделиха анализаторите.

" Това беше малко неравномерно каране за финален път ", сподели Джей Кушинг, анализатор на Gimme Credit. „ Отне малко време, с цел да се изравнят нещата, само че това евентуално ще отнеме още повече. “

Тарифите, които господин Тръмп наложи на китайските артикули по време на първия си мандат, помогнаха да се откаже от тези, които се продават от китайските селци от Китай. Изпратени артикули в Съединените щати под малката врата, която беше затворена в петък за импорт от континентален Китай и Хонконг.

Известен като освобождение от минимация, малката врата разреши на купувачите да внасят артикули на стойност 800 $ или по-малко, без да заплащат цените или да попълнят подробни документи за персонализиране. Сега, когато освобождението е изчезнало, американските купувачи ще би трябвало да заплащат цени от 145 % за китайски артикули, добавяйки 14,50 $ към цената на тениска от 10 $.

TEMU, един от най-големите компании за електронна търговия, които продават китайски артикули. „ Всички продажби в Съединени американски щати в този момент се обработват от локални продавачи, като поръчките са изпълнени от страната “, споделя Тему в изказване.

Тъй като завършването на освобождението се обрисува, анализаторите на Wall Street притискат фирмите за доставка, с цел да предскажат въздействието. При повикване на вложителите през март какъв дял от приходите идва от пратките на De Minimis, основният изпълнителен шеф на FedEx Радж Субраманиам съобщи, че това е „ малцинство “.

Изабел Ролисън, представител на FedEx, заявява да предложи по-прецизна прогноза. „ По отношение на нашето делене на приходите по география, ние обслужваме извънредно диверсифицирана потребителска база допълнително от 220 страни и територии “, споделя тя в изказване.

DHL, основан на Bonn, Германия, също е отказал да каже, с цел да кажем какъв % от бизнеса му е пристигнал от De Minimis от Китай. Glennah Ivey-Walker, представител на DHL, съобщи, че съставляват „ единствено дребна част от общия ни размер на Съединени американски щати и общият ни размер на бизнеса на американския пазар. “

Прекратяването на освобождението може да е по-лошо за това, че превозвачите не са били за късна смяна в разпоредбите от администрацията на Тръмп. class = " CSS-AT9MC1 Evys1bk0 " > Стоките с по-ниска стойност бяха избрани да станат обект на строги митнически правила, които изискват подробна работа. Но администрацията в края на предишния месец издаде отвод, който разреши на стоките да се третират по-снизходително.

Някои търговски специалисти обявиха, че смяната на администрацията подкопава събирането на цените, защото тя е лишила мита и гранична отбрана на информацията, която е нужна, с цел да се увери, че вносите са платили вярната сума за отбрана на. evys1bk0 " > “If you don’t know exactly what the good is, it’s hard to know what the right potential value is or what the right tariff should be, ” said Lori Wallach, director of a trade program at American Economic Liberties Project, an organization that seeks to curb the power of large corporations.

But some customs lawyers said that, even after the waiver, Все още ще се изисква подробна информация.

отводът пристигна, откакто DHL спря да прави някои колета, които подлежат на условието за документи и откакто той приказва с членовете на администрацията на Тръмп.

MS. Айви-Уокър, представител на DHL, съобщи, че отводът няма да „ затруднява събирането на цени или по някакъв метод да попречва непрекъснатите старания на държавното управление да отбрани границите му “. Тя добави, че DHL е разговарял с администрацията, с цел да подчертае закъсненията, които могат да зародят, в случай че е наложено подробното условие за документи.

Рязкото спад на пратките с ниска стойност също може да разклати самолетните компании.

е въздухът Cargo, който е към този момент Slyly, също може да се разклати. От освобождението в петък.

Към средата на април, трафикът на въздушни товари от континентален Китай и Хонконг до Съединените щати е намалял с към 16 % по отношение на година по-рано, съгласно Worldacd, компания за данни. И специалистите споделят, че трафикът евентуално ще се забави по-нататък през идващите седмици.

„ Очакваме да забележим до 30 до 40 % от потенциала на Китай до. class = " CSS-AT9MC1 Evys1bk0 " > превозвачите, които са най-активни в търговията с електронна търговия сред Китай и Съединените щати, включват две американски компании за самолетни компании в Съединени американски щати, Atlas Air Worldwide и Kalitta Air; Хонконг Кат Тихоокеански дихателни пътища; и товарните дивизии на китайските самолетни компании, съгласно няколко специалисти по въздушни товари.

U.S. Пътническите самолетни компании не са толкоз уязвими, защото те работят относително малко полети сред Съединените щати и континентален Китай и Хонконг.

За да компенсира загубите, китайските компании могат да се опитат да продават повече артикули на други места, в това число в Европа, Австралия, Нова Зеландия и Латинска Америка, споделиха специалисти. class = " css-at9mc1 evys1bk0 " > Вече има признаци на такова изместване. Докато пратките на въздушни товари от Китай до Съединените щати бяха понижени през седмиците, водещи до приключването на освобождението, полетите в Маями, център за полети до Латинска Америка, бяха леко нагоре, съгласно г -н загубата.