Вашето приложение за шофиране ви заблуждава

На път за интернационалното летище Кенеди притискам крепко кормилото, завивайки през три ленти на скоростен трафик с 50 благи в час, с цел да стигна излаз. Минути по-късно, към момента разтресен от придвижването си, слушам радостен, безтелесен глас, който ме инструктира да вляза още веднъж в автомагистралата, от която преди малко бях излязъл.

Псувам телефона си.

Ако употребявате приложение за навигация, евентуално сте изпитвали беззащитен яд, когато вашият малоумен телефон заплашва живота ви и живота на всички водачи към вас, с цел да обръсне евентуално минута или две от времето ви за шофиране. Или може би ви е заклещил на грозна автомагистрала, когато на няколко благи от вас се намира превъзходна опция, прегръщаща океана. Или може би ви е хванал в капан на маршрут без четирипосочни спирки, пренебрегвайки по-малко стресиращо решение, което не ви оставя да се тревожите за кола, която ще изскочи от нищото.

Въпреки цялата полемика за многото невероятни способи, по които логаритмите са трансформирали обществото и живота ни, един от най-въздействащите и най-вбесяващите постоянно убягва. Доминирани от няколко извънредно мощни софтуерни монополисти, които имат по-добри неща, за които да се тревожат, водещите ни системи за онлайн картографиране от Гугъл и Apple не са толкоз положителни, колкото биха могли да бъдат.

Може да сте чували рискови истории, като да вземем за пример когато приложения за навигация като Waze и Гугъл Maps явно насочват водачи към езера и по непроходими черни пътища или когато юрисдикциите молят Waze да спре да изхвърля трафика върху техните жилищни улици. Но действителността е, че тези приложения засягат нас, нашите пътища и нашите общности всяка минута от деня. Първоначално програмирани да намират най-бързия маршрут, те ни заплашват и вбесяват извънредно постоянно.

загубихме дълбоките знания, които ни разрешават да вършим лични калкулации на най-благоприятен маршрут. И тези карти не наподобява да са се трансформирали доста, откогато Гугъл купи своя съперник Waze; в този момент компанията управлява повече от 80 % от пазарния дял на приложенията за навигация. (Досега Гугъл надвива в дълготрайно антитръстово изпитание, потвърждавайки, че е злоупотребил с монопола си върху картите.)

Не е нужно да е по този начин. Приложението за навигация може да вземе поради фактори като въздействието върху сигурността от промяната на доста ленти с малко предизвестие. Представете си, че инструктирате приложението да заобикаля скачане на и отвън автомагистрали или да поемете по живописния маршрут, в случай че добавеното време за шофиране е под 10 %. За да бъде ясно, този вид персонализиране е допустимо. Porsche предлага в своето приложение за навигация избор от направления, „ съобразени с вашия жанр на шофиране “, избрани като „ криволичещи “, „ бързи “ или „ уравновесени “. Проектът с отворен код Valhalla предлага десетки способи за усъвършенстване на логаритми за маршрутизиране с варианти като приоритизиране на по-малко завои или направления с ленти за коли. (За страдание е прекомерно мъчно механически за потребление от множеството неспециалисти.)

OpenStreetMap, по този начин наречената Уикипедия на картите, която е основана от доброволци и чиито данни обезпечават базов пласт за доста други карти и приложения за навигация.

При скорошно пътешестване до Чикаго не можах да накарам приложението си да ми предложи опцията да поема по красивия Lake Shore Drive на езерото Мичиган по моя маршрут. Предлагаше ми единствено скоростната автомагистрала Dan Ryan, левиатан с 14 ленти. Разбира се, теоретично беше минута-две по-бързо, само че също по този начин е неприятно преживяване, изпълнено с 18-колесни коли и предразположено към произшествия и закъснение.

Най-добрата вяра за конкуренция разчита на триумфа на OpenStreetMap. Нейните данни стоят в основата на множеството карти, разнообразни от Гугъл, в това число Amazon, Фейсбук и Apple, само че са с толкоз непълен запас, че едвам неотдавна наеха платени систематични админи, с цел да подсигуряват, че техните бек-енд машини не престават да работят.

За да се появи витална потребителска навигационна екосистема, обществото би трябвало да влага в OpenStreetMap като публично богатство. Гигантските корпорации, които разчитат на неговите карти, би трябвало да спрат да се зареждат гратис и да употребяват част от своите стотици милиарди долари, с цел да поддържат плана. Градските плановици би трябвало да назначат чиновници за актуализиране на техните пътища и мостове на OpenStreetMap. Общностите би трябвало да изпращат актуализации за пътища и рискове в техните локални региони.

В допълнение, ние можем да насърчим конкуренцията, като използваме дребното налични други възможности. За да навигирате в градове с публичен превоз, пробвайте приложения като Citymapper, които оферират упътвания за велосипед, публичен превоз и пешеходци. Или използвайте фокусираните върху поверителността органични карти.

И когато би трябвало да употребявате известно приложение за шофиране, вземете упътванията му с огромна доза сол.

за редакторът. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето някои. А ето и нашия имейл:.

Следвайте раздела за мнение на New York Times по отношение на,,, и.