Вътре в републиканските атаки срещу електрическите превозни средства

Електрическото превозно средство, революционно постижение в автомобилната технология, навлезе в тазгодишните президентски избори, разпалвайки партизански битки, които дойдоха да определят голяма част от Американска култура.

Една от причините е, че президентът Байдън направи електрическите превозни средства централно място в своята стратегия за борба с изменението на климата. Тази седмица неговата администрация обяви най-амбициозното регулиране на климата в историята на нацията: мярка, предназначена да ускори прехода към електрически превозни средства и далеч от бензиновите автомобили, които са основна причина за глобалното затопляне.

Политическата война за електрическите превозни средства се подхранва от разпалваща смесица от въпроси: технологични промени, бъдещето на нефтената и газовата индустрия, опасения относно конкуренцията от Китай и американската любов към моторизираните мускули. А в селските райони на Америка, където има малко обществени станции за зареждане, идеята за изцяло електрическо бъдеще изглежда причудлива – още един елемент от разделението градско-селско, което е в основата на поляризацията на нацията.

Mr. Опонентът на Байдън, бившият президент Доналд Дж. Тръмп, от месеци ескалира атаките срещу електрическите превозни средства като цяло и по-специално срещу новия регламент, фалшиво наричайки правилото забрана на бензинови автомобили и твърдейки, че електрическите автомобили ще „убият“ американската автомобилна индустрия. Той ги нарече „убийство“ на работни места. Той заяви, че администрацията на Байдън „поръча хитова работа в производството на Мичиган“, като насърчи продажбите на електрически автомобили.

енергийно ефективни съдомиялни машини, LED електрически крушки и невярно твърдеше, че вятърните турбини причиняват рак.

Този глупак бързо!“ Той беше първият президент, който се присъедини към автомобилните работници на пикетите.

Все пак политическите анализатори казват, че атаките на г-н Тръмп срещу усилията на правителството да почисти колите вероятно ще резонират с гласоподавателите.

„Когато влезете в лични превозни средства, докосвате огромна част от Съединените щати“, каза Бари Рабе, професор по обществена политика в Мичиганския университет. „По-голямата част от американците имат малко или никакво запознаване с E.V.s. Когато се заемете с въпроса какво карате, как шофирате, колко е надеждно и какво означава за вашата идентичност – това е мястото, където идват културните войни.“

Особено силно е фалшивото твърдение, че новото правило е „забрана“ за конвенционалните автомобили, казаха анализатори.

E.P.A. регулирането не е забрана. По-скоро това изисква производителите на автомобили да спазват строги нови средни ограничения на емисиите в цялата си продуктова линия, като се започне от моделна година 2027 и се увеличи до 2032 г. Автомобилните производители биха могли да се съобразят с ограниченията за емисиите, като продават смесица от автомобили, работещи с бензин, хибриди, електромобили или други видове превозни средства, като автомобили, задвижвани с водород.

най-горещата година в историята.

Новите ограничения на емисиите от ауспуха ще избегнат повече от седем милиарда тона на емисиите на въглероден диоксид през следващите 30 години, според E.P.A. Това е еквивалентно на премахване за една година на всички парникови газове, генерирани от Съединените щати, страната, която исторически е изпомпвала най-много въглероден диоксид в атмосферата.

Това би също осигурява почти 100 милиарда долара годишни нетни ползи за обществото, според агенцията, включително 13 милиарда долара годишно ползи за общественото здраве като избегнати хоспитализации и по-малко преждевременни смъртни случаи благодарение на подобреното качество на въздуха.

седемцифрена” рекламна кампания, телефон обаждания и текстови съобщения срещу това, което той нарича „E.P.A. забрана за коли” в щатите Пенсилвания, Мичиган, Уисконсин, Невада и Аризона, както и в Охайо, Монтана и пазара във Вашингтон, окръг Колумбия. правилото. Търговците на автомобили – собственици на бизнес, вкоренени в общности, които директно взаимодействат с шофьорите, докато избират какво да шофират – биха могли да бъдат особено убедителни за избирателите, казаха анализатори.

„Наистина е изненадващо, че просто се наби в гърлата ни“, каза Дуейн Уилкс, главен финансов директор на Berge Auto Group в Аризона, която притежава шест представителства във Финикс и Тусон, които продават автомобили, произведени от Toyota, Lexus, Ford, Volkswagen и Mazda.

„Това, което продаваме, не се определя от нас, определя се от клиента, какво наистина искат да купят“, каза г-н Уилкс. „И електрическите превозни средства просто си стоят на партидите.“

В района на метрото във Финикс електрическите превозни средства представляват 11,6 процента от регистрациите на нови автомобили миналата година. „Опитва се да получи гласове“, каза г-н Уилкс, който описа себе си като независим избирател. „Няма да получи моето. Те искат да наложат промяна, за която не мисля, че един типичен американец е готов.“

Той добави: „Имаме кожа в играта и това е директен удар за нашата рентабилност и може би дори за нашето съществуване в някои случаи.”

бумът не се случва навсякъде. В Калифорния, която е лидер в нацията по отношение на броя на станциите за зареждане, 40 процента от новите коли, регистрирани в Сан Хосе миналата година, са били електрически. Но в Детройт, автомобилната столица на страната, те представляват само 3 процента и дори по-малко в Бъфало и Бисмарк, Н.Д.

Майкъл Маккена, републикански стратег и енергиен лобист, който работи в Белия дом на Тръмп каза, че републиканското проучване е установило, че атакуването на мандати за електрически превозни средства е „удивителен“ проблем за партията. Той нарече регламента на г-н Байдън „забрана в сянка“ за превозни средства, задвижвани с газ. „Ако направите нещо недостъпно, това е същото като да го забраните“, каза той.

„Това е солиден проблем от второ ниво, със специална значимост в Мичиган, Пенсилвания и Охайо по очевидни причини“, каза г-н Маккена, имайки предвид суинг щатите, които г-н Байдън се надява да спечели. „Хората ще гласуват ли за това? Вероятно това няма да е основният им двигател. Но дали това ще бъде вторично потвърждение? Да. правилото за автомобила ще помогне на г-н Байдън.

едва ли ще обмислят закупуването на електрическо превозно средство като следваща кола. В същата анкета 56 процента от демократите и тези, които се придържат към Демократическата партия, казаха, че биха обмислили покупка на електромобил.

В анкета през ноември, проведена от EV Politics Project, група за застъпничество, която той основа.

„Това е племенен въпрос“, каза г-н Мърфи, който е работил за сенатор Мит Ромни от Юта, бившия губернатор на Флорида Джеб Буш и други умерени републиканци. Г-н Мърфи, почитател на електрическите превозни средства, основа EV Politics Project, за да се опита да накара републиканците да спрат да ги бият – самотна борба.

„Ако не можете Разрешете републиканския проблем, няма начин да постигнете тези цели“, каза г-н Мърфи, имайки предвид целите за емисиите на E.P.A. „Ще им свършат демократите.“

Илон Мъск, главният изпълнителен директор на Tesla, която представлява половината от продажбите на електрически превозни средства в Съединените щати, се съгласи себе си с много твърдо десни възгледи, което накара анализаторите да се чудят дали той би могъл да промени консервативните нагласи за автомобилите. „Той би могъл да смекчи републиканската опозиция, ако реши“, каза г-н Мърфи. Но има малко доказателства, че това се случва.

Републиканците и г-н Тръмп твърдяха, че електрическите превозни средства помагат на Китай, икономическия съперник на Америка, тъй като минералите, които са от решаващо значение за производството на батерии, като графит и манган често произхождат от Китай.

Mr. Противопоставянето на Тръмп срещу електрическите превозни средства създаде дилема за политическите лидери в няколко ръководени от републиканците щата, където се изграждат нови заводи за електрически превозни средства и батерии, благодарение на федералните стимули, контролирани от администрацията на Байдън.

Хенри Макмастър, републиканският губернатор на Южна Каролина, беше попитан за това затруднение по време на церемония през февруари за отбелязване на изграждането на завод за 2 милиарда долара за производство на електрически пикапи и офроуд превозни средства под марката Scout. Очаква се фабриката да създаде до 4000 работни места.

Гов. Макмастър настоя, че г-н Тръмп не е против електрическите превозни средства.

„Това, на което президентът Тръмп се противопоставя, както и повечето хора, са мандати – федерални мандати,“ губернатор Макмастър каза пред репортери. „Ние разбираме, че електрическите превозни средства са част от бъдещето на Южна Каролина. Ние следваме пазара.“

Политическите и социални послания, които потребителите възприемат относно E.V.s, биха могли значително да оформят успеха на новия регламент, каза Стефани Бринли, анализатор за услугата Auto Intelligence в S&P Global Mobility. Това е така, защото правилото зависи толкова силно от това дали шофьорите купуват по-чистите коли.

„Това е част от дивата карта за потребителите“, каза г-жа Бринли. „Това е емоционално нещо. Това отразява манталитета или/или, който доминира в социалните медии. Това може да окаже влияние върху това колко бързо или колко бавно протича този преход.“

Jonathan Weisman допринесе за докладването.