Във Франция бъдещето пристига на шлеп

Докато бледата утринна светлина проблясваше над Сена, капитан Фреди Бадар управляваше своя муден речен шлеп Le Bosphore около живописни села в Нормандия и покрити със сняг гори, определяйки курс към Париж.

На борда имаше контейнери, цялостни с мебели, електроника и облекла, натоварени предната вечер от товарен транспортен съд, дебаркирал в Le Хавър, морското пристанище в Северна Франция. Ако товарът продължи по пътя, 120 камиона щяха да задръстят автомагистралите. Използването на Le Bosphore и неговия четиричленен екипаж предотврати навлизането на тонове въглеродни излъчвания в атмосферата.

„ Реката е част от по-широко решение за по-чист превоз и околна среда, “ — сподели капитан Бадар, а очите му сканираха други кораби, пренасящи артикули нагоре и надолу по Сена. „ Но има доста повече, което можем да създадем. “

Докато Европейският съюз ускорява борбата си против изменението на климата, той би трябвало да декарбонизира товарния превоз, виновен за една четвърт на световните излъчвания на парникови газове.

Ако реките би трябвало да поемат повече трафик, огромна част от съществуващата от десетилетия водна инфраструктура на Европа, в това число пристанища и шлюзове, ще се нуждае от надграждане. Затоплящата се планета прибавя към предизвикването: сушите през последните години стопираха превоза по Рейн и основават опасности за Сена.

Въпреки че Сена не е най- мощно трафикирана река в Европа — това е Рейн, която тече през Германия и Холандия — упоритостта е тя да се трансформира в един от главните пробни центрове за климатичния преход.

Завиване към реката

Преди да напусне Хавър за Париж, като в тъмното падна изобилен сняг, екипажът на Le Bosphore натъпка компактно контейнерите в товарното поделение, проверявайки манифест, когато портален кран се завъртя от горната страна.

Le Bosphore, част от Флот от 110 баржи, ръководен от Sogestran, най-голямата компания за речен превоз във Франция, ще се насочи към Gennevilliers, пристанище на пет благи отвън Париж, което е разпределителен център за 12-те милиона консуматори в столичния район. Пътуването ще отнеме към 30 часа.

Сена може да транспортира доста повече шлепове като Льо Босфор, който е по-дълъг от футболно игрище и икономисва 18 000 пътувания с камиони годишно сред Ле Хавър и Париж. Правителството се надява да притегли четири пъти повече товари към реката от 20-те милиона метрични тона, които обработва в този момент всяка година.

За да реализира това, Haropa форсира разширението си на пристанище Хавър, което се намира в устието на Сена, в опит да притегли кораби от по-големите пристанища Ротердам в Холандия или Антверпен, Белгия. Товарът, подаден в тези пристанища, по-късно се откарва до Франция с камиони.

В своите пет други пристанищни терминала на Сена Haropa прибавя електрически станции, които разрешават на корабите да се включват, до момента в който акостирани, а не работещи мотори.

Въпреки че огромна част от европейския флот от шлепове към момента се зарежда с дизел, дребна, само че възходяща част се приспособява за биогорива. Електрическите лодки идват на пазара. Разработват се и прототипи на баржи, задвижвани с водород.

Компании като Ikea и започващи компании за речен превоз оказват помощ за задвижването на придвижването. Те създават безвъглеродни услуги за доставка до последната миля, с цел да се харесат на потребителите — и да изпреварят строгите екологични правила, които европейските градове постановат за ограничение на тежките, замърсяващи транспортни средства.

Верига за „ по-чист превоз “

Осем часа след отплаване от Хавър, Босфорът спря в Руан, съществена спирка за речни товари до и от Париж. Около 10 часа сутринта нов четиричленен екипаж, воден от капитан Бадар, се качи за едноседмична промяна и пътуването към Париж беше възобновено.

Движението на шлепове по Сена се усили единствено 5 % отпреди десетилетие. Докато държавното управление се пробва да сътвори ускоряване, „ реките бяха подценявани прекомерно дълго “, сподели капитан Бадар, третото потомство капитани на речни кораби в фамилията му. Той е измежду рядката порода. Много капитани на речни кораби в Европа наближават възрастта за пенсиониране и има дефицит на дипломиран личен състав, проблем, който рискува да ограничи предстоящото повишаване на речния трафик.

От епохи, Капитан Бадар означи, че реките са на практика единственият метод за транспорт на артикули през Франция: Древният знак на Париж е лодка. Но водните пътища изпаднаха в недружелюбност, защото камионите и влаковете преобладаваха превоза през 20-ти век, изключително след Втората международна война, когато автомагистралите и железопътните линии се разшириха из целия континент.

Правителствена поддръжка тези промишлености, „ тъй като имат мощни лобита и синдикати “, сподели капитан Бадар, минавайки около феодален палат, издигнат от Ричард Лъвското сърце, до момента в който слънцето озаряваше следобедното небе.

“ Сега започваме да приказваме за околната среда и би било най-добре да забележим реката като част от по-широка верига за по-чист превоз. “

Най-голямата верига супермаркети във Франция, Franprix, е пред играта. Тя транспортира артикули с шлепове в продължение на десетилетие до своите 300 магазина в Париж. Работници разтоварват 42 контейнера всяка заран покрай Айфеловата кула. Това икономисва 3600 пътувания с камиони годишно по автомагистралите и е понижило въглеродните излъчвания на Franprix с 20 %, сподели компанията.

Кухненски шкафове и кафе на зърна < /h2>

Le Bosphore дойде в пристанището Gennevilliers на идната заран преди разсъмване, акостирайки до други баржи, натоварени със артикули за парижкия бизнес. Кран разтовари три пласта контейнери от трюма, като ги сложи на кея, където мотокари ги подредиха в профил. Въпреки обемистия товар, Льо Босфор е изразходвал горивото единствено на към четири камиона за цялото си пътешестване.

От другата страна на пристанището течеше опит за изминаване на последната миля от по-щадяща околната среда доставка: голям склад, основан в договорка от 2022 година сред Haropa и Ikea, шведския мебелен колос, за основаване на въглеродно безпристрастен метод за доставка на артикули посредством Сена.

Палети, цялостни с кухненски шкафове и дивани Ikea, поръчани онлайн по-малко от 48 часа по-рано, бяха натоварени на шлеп, който щеше да ги води до центъра на Париж. Там те ще бъдат сложени на електрически камиони и доставени на клиенти.

Процесът не е изцяло декарбонизиран – шлепът до центъра на Париж изгаря гориво, както и камионите от Фабриките на Ikea в Полша и Румъния - само че съглашението разреши на Ikea да извади еквивалента на 6000 камиона от улиците на Париж предходната година, сподели Емили Карпелс, шеф на речния план на Ikea.

Други инициативи се стремят да бъдат по-модерни.

Първата европейска речна баржа, задвижвана с водород, Zulu, се чака да стартира работа напролет. Проектиран от Sogestran, той може да транспортира до 320 метрични тона или наличието на към 15 камиона. „ Вървим към бъдеще на все по-чист превоз “, сподели Флориан Леварей, шеф на плана.

За Fludis, френска започваща компания, това бъдеще към този момент е в ръка. Нейният президент, Жил Мануел, основа компанията към две лодки, които се движат с електрически акумулатори, и флотилия от електрически колела за доставка.

Около 7 сутринта една дузина членовете на екипажа натовариха една от дребните шлепове с кутии с кафе на зърна, копирна хартия, кухненски кърпи и други артикули, които да бъдат доставени до френските бистра и компании. Докато лодката безшумно минаваше около Лувъра за първото си качване, служащите на борда натовариха велосипедите си с поръчки и потеглиха по улиците незабавно щом капитанът дебаркира.

„ Започваме с малко “, сподели господин Мануел. „ Но дребни решения като това могат да станат доста по-големи и да оказват помощ да играят роля в обръщането на световното стопляне. “

Обратно в Gennevilliers, екипажът на Le Bosphore извърши в този момент празен склад с френски артикули за експорт: брашно, дървен материал, първокласни чанти и шампанско. До 14ч. щеше да стартира круиз назад до Хавър, където екипажът щеше да се разтовари и по-късно да стартира всичко изначало.

„ Отдавна знаех, че реката е най-екологичното транспортно средство - сподели капитан Бадар, връщайки се назад на кормилото. „ Сега би трябвало политиците в действителност да създадат това да се случи “, добави той. „ Потенциалът е голям. “

Източник: nytimes.com