Във Франция бъдещето пристига на шлеп

Докато бледата утринна светлина проблясваше над Сена, капитан Фреди Бадар управляваше своя тромав речен шлеп Le Bosphore покрай живописни села в Нормандия и покрити със сняг гори, определяйки курс към Париж.

На борда имаше контейнери, пълни с мебели, електроника и дрехи, натоварени предната вечер от товарен кораб, акостирал в Le Хавър, морското пристанище в Северна Франция. Ако товарът продължи по пътя, 120 камиона щяха да задръстят магистралите. Използването на Le Bosphore и неговия четиричленен екипаж предотврати навлизането на тонове въглеродни емисии в атмосферата.

„Реката е част от по-широко решение за по-чист транспорт и околна среда,“ — каза капитан Бадар, а очите му сканираха други кораби, превозващи стоки нагоре и надолу по Сена. „Но има много повече, което можем да направим.“

Докато Европейският съюз засилва битката си срещу изменението на климата, той трябва да декарбонизира товарния транспорт, отговорен за една четвърт на глобалните емисии на парникови газове.

Ако реките трябва да поемат повече трафик, голяма част от съществуващата от десетилетия водна инфраструктура на Европа, включително пристанища и шлюзове, ще се нуждае от надграждане. Затоплящата се планета добавя към предизвикателството: сушите през последните години спряха транспорта по Рейн и създават рискове за Сена.

Въпреки че Сена не е най- силно трафикирана река в Европа — това е Рейн, която тече през Германия и Холандия — амбицията е тя да се превърне в един от основните експериментални центрове за климатичния преход.

Завиване към реката

Преди да напусне Хавър за Париж, като в тъмното падна обилен сняг, екипажът на Le Bosphore натъпка плътно контейнерите в товарното отделение, проверявайки манифест, когато портален кран се завъртя отгоре.

Le Bosphore, част от Флот от 110 баржи, управляван от Sogestran, най-голямата компания за речен транспорт във Франция, ще се насочи към Gennevilliers, пристанище на пет мили извън Париж, което е разпределителен център за 12-те милиона потребители в столичния регион. Пътуването ще отнеме около 30 часа.

Сена може да превозва много повече шлепове като Льо Босфор, който е по-дълъг от футболно игрище и спестява 18 000 пътувания с камиони годишно между Ле Хавър и Париж. Правителството се надява да привлече четири пъти повече товари към реката от 20-те милиона метрични тона, които обработва сега всяка година.

За да постигне това, Haropa ускорява разширяването си на пристанище Хавър, което се намира в устието на Сена, в опит да привлече кораби от по-големите пристанища Ротердам в Холандия или Антверпен, Белгия. Товарът, депозиран в тези пристанища, след това се откарва до Франция с камиони.

В своите пет други пристанищни терминала на Сена Haropa добавя електрически станции, които позволяват на корабите да се включват, докато акостирани, а не работещи двигатели.

Въпреки че голяма част от европейския флот от шлепове все още се захранва с дизел, малка, но нарастваща част се адаптира за биогорива. Електрическите лодки идват на пазара. Разработват се и прототипи на баржи, задвижвани с водород.

Компании като Ikea и стартиращи компании за речен транспорт помагат за задвижването на движението. Те разработват безвъглеродни услуги за доставка до последната миля, за да се харесат на потребителите — и да изпреварят строгите екологични правила, които европейските градове налагат за ограничаване на тежките, замърсяващи превозни средства.

Верига за „по-чист транспорт“

Осем часа след отплаване от Хавър, Босфорът спря в Руан, основна спирка за речни товари до и от Париж. Около 10 часа сутринта нов четиричленен екипаж, воден от капитан Бадар, се качи за едноседмична смяна и пътуването към Париж беше подновено.

Движението на шлепове по Сена се увеличи само 5 процента отпреди десетилетие. Докато правителството се опитва да създаде ускорение, „реките бяха пренебрегвани твърде дълго“, каза капитан Бадар, третото поколение капитани на речни кораби в семейството му. Той е сред рядката порода. Много капитани на речни кораби в Европа наближават възрастта за пенсиониране и има недостиг на квалифициран персонал, проблем, който рискува да ограничи очакваното нарастване на речния трафик.

От векове, Капитан Бадар отбеляза, че реките са практически единственият начин за превоз на стоки през Франция: Древният символ на Париж е лодка. Но водните пътища изпаднаха в немилост, тъй като камионите и влаковете доминираха транспорта през 20-ти век, особено след Втората световна война, когато магистралите и железопътните линии се разшириха из целия континент.

Правителствена подкрепа тези индустрии, „защото имат мощни лобита и синдикати“, каза капитан Бадар, минавайки покрай средновековен замък, построен от Ричард Лъвското сърце, докато слънцето озаряваше следобедното небе.

“ Сега започваме да говорим за околната среда и би било най-добре да видим реката като част от по-широка верига за по-чист транспорт.“

Най-голямата верига супермаркети във Франция , Franprix, е пред играта. Тя транспортира стоки с шлепове в продължение на десетилетие до своите 300 магазина в Париж. Работници разтоварват 42 контейнера всяка сутрин близо до Айфеловата кула. Това спестява 3600 пътувания с камиони годишно по магистралите и е намалило въглеродните емисии на Franprix с 20 процента, каза компанията.

Кухненски шкафове и кафе на зърна< /h2>

Le Bosphore пристигна в пристанището Gennevilliers на следващата сутрин преди разсъмване, акостирайки до други баржи, натоварени със стоки за парижкия бизнес. Кран разтовари три слоя контейнери от трюма, като ги постави на кея, където мотокари ги подредиха отстрани. Въпреки обемистия товар, Льо Босфор е изразходвал горивото само на около четири камиона за цялото си пътуване.

От другата страна на пристанището течеше експеримент за изминаване на последната миля от по-щадяща околната среда доставка: огромен склад, създаден в сделка от 2022 г. между Haropa и Ikea, шведския мебелен гигант, за създаване на въглеродно неутрален начин за доставка на стоки чрез Сена.

Палети, пълни с кухненски шкафове и дивани Ikea, поръчани онлайн по-малко от 48 часа по-рано, бяха натоварени на шлеп, който щеше да ги отведе до центъра на Париж. Там те ще бъдат поставени на електрически камиони и доставени на клиенти.

Процесът не е напълно декарбонизиран – шлепът до центъра на Париж изгаря гориво, както и камионите от Фабриките на Ikea в Полша и Румъния - но споразумението позволи на Ikea да извади еквивалента на 6000 камиона от улиците на Париж миналата година, каза Емили Карпелс, директор на речния проект на Ikea.

Други начинания се стремят да бъдат по-модерни.

Първата европейска речна баржа, задвижвана с водород, Zulu, се очаква да започне работа през пролетта. Проектиран от Sogestran, той може да превозва до 320 метрични тона или съдържанието на около 15 камиона. „Вървим към бъдеще на все по-чист транспорт“, каза Флориан Леварей, директор на проекта.

За Fludis, френска стартираща компания, това бъдеще вече е в ръка. Нейният президент, Жил Мануел, основа компанията около две лодки, които се движат с електрически батерии, и флотилия от електрически велосипеди за доставка.

Около 7 сутринта една дузина членовете на екипажа натовариха една от малките шлепове с кутии с кафе на зърна, копирна хартия, кухненски кърпи и други стоки, които да бъдат доставени до френските бистра и фирми. Докато лодката тихо минаваше покрай Лувъра за първото си качване, работниците на борда натовариха велосипедите си с поръчки и потеглиха по улиците веднага щом капитанът акостира.

„Започваме с малко“, каза г-н Мануел. „Но малки решения като това могат да станат много по-големи и да помогнат да играят роля в обръщането на глобалното затопляне.“

Обратно в Gennevilliers, екипажът на Le Bosphore изпълни сега празен склад с френски стоки за износ: брашно, дървен материал, луксозни чанти и шампанско. До 14ч. щеше да започне круиз обратно до Хавър, където екипажът щеше да се разтовари и след това да започне всичко отначало.

„Отдавна знаех, че реката е най-екологичното транспортно средство - каза капитан Бадар, връщайки се обратно на кормилото. „Сега трябва политиците наистина да направят това да се случи“, добави той. „Потенциалът е огромен.“

Източник: nytimes.com

Последвайте ни в