Веднъж осмиван от Мъск, китайският BYD взе короната на EV на Tesla

Илон Мъск отхвърли BYD през 2011 г., като се присмя на техните продукти по време на интервю за Bloomberg.

— Виждал ли си колата им? – иронизира Мъск. „Не мисля, че е особено привлекателно, технологията не е много силна. И BYD като компания има доста сериозни проблеми в дома си в Китай. Мисля, че техният фокус е и правилно трябва да бъде върху това да се уверят, че няма да умрат в Китай.“

BYD не беше унищожен. Вместо това той детронира Tesla през четвъртото тримесечие като най-добрия производител на електромобили, продавайки повече превозни средства с батерии от съперника си в САЩ.

„Целта им беше да бъдат най-големият производител на автомобили в Китай и да поставят Китай производство на картата“, каза Тейлър Оган, главен изпълнителен директор на Snow Bull Capital, за дългогодишната амбиция на BYD.

И така, как китайската компания, която започна с производството на батерии за телефони, се превърна в гигант за електрически автомобили?

История на BYD

Докато BYD сега е известен като гигант за електрически автомобили, неговите пипала се простират в много области от батерии до минно дело и полупроводници, което е голяма причина за неговия успех.

Химикът Уанг Чуанфу основава BYD през 1995 г. в южния китайски град Шенжен, огромният технологичен център на Китай. Създадена е с 20 служители и 2,5 милиона китайски юана капитал, или $351 994 по днешния обменен курс.

През 1996 г. BYD започва да произвежда литиево-йонни батерии, типът, който е в нашето съвремие дневни смартфони. Това съвпадна с растежа на мобилните телефони. BYD започна да доставя батериите си на Motorola и Nokia съответно през 2000 г. и 2002 г., две от най-големите гиганти в индустрията за мобилни телефони по това време.

През 2002 г. BYD се листва на Хонконгската фондова борса , яхвайки вълната на успеха си в литиево-йонните батерии.

Насочването на BYD към автомобилите

Едва през 2003 г. BYD придоби малък производител на автомобили, наречен Xi'an Qinchuan Automobile.

Две години по-късно той пусна първата си кола, наречена F3, която беше модел с вътрешно горене. И след това през 2008 г. пусна F3DM, първият си опит в електрическите превозни средства. F3DM беше plug-in хибридно електрическо превозно средство.

Същата година Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет направи по онова време инвестиция от 230 милиона долара в BYD.

Това даде тласък на амбициите на BYD за електрически автомобили.

BYD продължи да навлиза в пространството на EV и тук се прояви историята му като производител на батерии. През 2020 г. компанията пусна батерията Blade, за която мнозина твърдяха, че е помогнала за разрастването на BYD в електромобилите.

Това е LFP или литиево-желязо-фосфатна батерия. По това време, според Оган, много производители на батерии се отдалечаваха от LFP батериите поради схващанията, че те имат ниска енергийна плътност, т.е. те са твърде тежки за количеството енергия, което могат да осигурят.

Но BYD рекламираха Blade като пробив, който осигурява добра енергийна плътност и високи нива на безопасност. Той се ангажира да постави това в своя Han, спортен седан, който беше пуснат през 2020 г. и се смяташе за съперник на Model S на Tesla. BYD след това постави Blade в следващите модели, които пусна.

“ Енергийната плътност на ниво клетка и на ниво пакет всъщност бяха по-високи от това, което BYD разкри първоначално... Всички бяха взривени“, каза Оган.

BYD продаде 130 970 електрически превозни средства с чиста батерия през 2020 г. Миналата година компанията продаде 1,57 милиона електромобила с батерии.

Какво стои зад успеха на BYD?

Пробивът с Blade подчертава защо BYD постигна успех в електромобилите — стратегически инвестиции и факта, че има повече бизнеси, отколкото само автомобили.

„BYD не успя да бъде доставчик във високотехнологичното пространство, изграждайки устойчивост чрез доставка батерии, които трудно могат да се харесат на компании като Apple“, каза Ту Ле от Sino Auto Insights пред CNBC.

„След това Уанг Чуанфу имаше необходимите средства да придобие разбита местна китайска автомобилна марка и успя да се съсредоточи върху иновациите в технологиите за батерии, достатъчно, за да може да продава на други автомобилни производители. Ако това не беше достатъчно, те се занимаваха с главата надолу, като непрекъснато подобряваха дизайна, инженерството и качеството на собствената си конюшня от превозни средства. Не знаехме това по това време, но всичко, което направи през последните 15-20 години, го накара да надмине Tesla през Q4 '23.“

В началото BYD направи не скачай направо в чисти електромобили. Компанията все още продаваше хибридни автомобили, което според Алвин Лиу, анализатор в Canalys, беше ключът към първоначалния успех на BYD.

„В ранните етапи на китайския пазар на електромобили BYD избра да стартира едновременно Електрически превозни средства с батерии (BEV) и Plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV). Тази стратегия позволи на BYD да спечели пазара, когато инфраструктурата за зареждане не беше добре изградена и потребителите не бяха много наясно с предимствата на електромобилите“, каза Лиу пред CNBC.

„Характеристиките на PHEV като високо икономическата ефективност и липсата на безпокойство за пробега изиграха значителна роля в подпомагането на BYD да спечели пазара. помогна за стимулирането на растежа му. BYD се е справила добре с брандирането, според Лиу, създавайки различни под-марки, за да се справи с различни ценови точки на пазара. Един такъв пример е марката Denza за електромобили от среден до висок клас на BYD.

Пекин подкрепя електромобилите

Както и собствената тактика на BYD, нейният възход беше подпомогнато от огромната подкрепа на китайското правителство за EV сектора на страната. През последните няколко години Пекин предложи субсидии за стимулиране на купувачите на електрически автомобили и предложи държавна подкрепа за индустрията. Тези мерки започнаха около 2009 г., по времето, когато BYD се опитваше да увеличи натиска си за електрически автомобили.

Rhodium Group изчислява, че BYD е получило приблизително 4,3 милиарда долара държавна подкрепа между 2015 и 2020 г.

„BYD е изключително иновативна и адаптивна компания, но нейният възход е неразривно свързан със защитата и подкрепата на Пекин“, каза Грегор Себастиан, старши анализатор в Rhodium, пред CNBC. „Без подкрепата на Пекин BYD нямаше да бъде глобалната сила, която е днес.“

„С течение на времето компанията се радваше на собствен капитал под пазара и дългово финансиране, което й позволяваше да увеличи производството си и научноизследователска и развойна дейност.”

Глобални амбиции

След доминиране на пазара на електромобили в Китай, BYD сега се разширява агресивно в чужбина. Той продава автомобили в редица страни от Обединените арабски емирства до Тайланд и Обединеното кралство.

В Югоизточна Азия BYD има 43% пазарен дял в електрическите превозни средства. Но международното разширяване на BYD не е само за продажба на автомобили, то включва и производство и материали.

BYD каза през декември, че ще отвори първия си европейски завод за производство в Унгария. Освен това компанията се стреми да купи активи за добив на литий в Бразилия. Литият е ключов компонент на батериите на BYD.

Въпреки това, с глобалната експанзия идва контрол от страна на правителствата, които са загрижени за субсидиите, които са получили китайските производители на автомобили.

През септември Европейската комисия, изпълнителният орган на Европейския съюз, започна разследване на субсидиите, дадени на производителите на електрически превозни средства в Китай.

Междувременно САЩ се опитват да засилят своите вътрешния EV сектор чрез Закона за намаляване на инфлацията, с цел да предпази китайските конкуренти.

„Инициативи като IRA и антисубсидийното разследване на ЕС имат за цел да възпрепятстват напредъка на Китай на тези пазари, ” каза Себастиан от Rhodium.

„За да осигури устойчив растеж, BYD проактивно се справя с тези политически препятствия, както се вижда от скорошната му инвестиция в завод за електромобили в Унгария, подчертавайки своя ангажимент за глобално разширяване. ”

Какво следва?

Битката между Tesla и BYD — двамата най-големи производители на електромобили в света — ще продължи. Le от Sino Auto Insights каза, че вярва, че BYD все още не е „достигнал максималния си потенциал“.

„Повечето автомобилни компании за най-дълго време не ги приемаха на сериозно. Това е мястото, където част от тяхното пътуване отразява това на Tesla, защото хората също не приемаха Tesla сериозно в първите дни,” каза Le.

Що се отнася до Tesla, компанията е изправена пред по-силна конкуренция през 2024 г. с Китайски конкуренти пускат на пазара повече модели и традиционни производители на автомобили, които се опитват да наваксат изоставането си в надпреварата за електромобили.

Даниел Роеска, старши изследователски анализатор в Bernstein Research, каза пред CNBC, че няма голям двигател на продажбите обеми в автомобилното портфолио на Tesla през следващите месеци. BYD, от друга страна, може да види по-бърз растеж.

„BYD точно обратното наистина натиска педала до край … чрез ускоряване на растежа в Европа и други задгранични пазари. И така има много повече растеж в историята на BYD през следващите 12 до 24 месеца със сигурност,” каза Роеска.

Мъск на Tesla призна, че не е трябвало да взема BYD леко. В коментар, публикуван в X в отговор на видеоклип от неговото интервю за Bloomberg от 2011 г., Мъск каза: „Това беше преди много години. Техните коли са силно конкурентни в наши дни.“

Последвайте ни в