Вие сте супер шофьор? Някои щати искат да ви помогнат да станете електрически.

Ключът за намаляване на емисиите от автомобили и лекотоварни камиони, които затоплят планетата, може да се крие в супер шофьорите на нацията, малкият процент от Американски шофьори, които шофират средно около 110 мили на ден.

Ако повече от тези шофьори преминат към електрически превозни средства от модели, задвижвани с бензин, това ще доведе до голяма пробив в парниковите газове от транспорта, които досега намаляват бавно, според нов анализ, публикуван в сряда от Coltura, екологична организация с нестопанска цел, базирана в Сиатъл.

Докато средният американски шофьор изминава около 13 400 мили годишно, хората, които купуват електрически превозни средства днес, са склонни да ги карат по-малко от това, ограничавайки ползите за климата от преминаването към по-чиста кола.

За разлика от това, най-добрите 10 процента от шофьорите в Съединените щати карат средно около 40 200 мили годишно и представляват приблизително една трета от потреблението на бензин в нацията. Убеждаването на повече от тези „суперпотребители на бензин“ да преминат към електричество би довело до много по-бързо намаляване на емисиите, установи докладът на Coltura.

може да спести пари в дългосрочен план поради по-ниските разходи за гориво, те често струват повече за покупка, дори с федерални данъчни стимули.

„Ако успея да изчисля първоначалната вноска, това би било интригуваща опция“, каза г-н Хименес. „Смешна е сумата, която харча за бензин.“

Анализиране на GPS данни от милиони превозни средства и проучвания на Бюрото за преброяване на населението. Той се основава на по-ранни доклади, публикувани от групата, включително подробно проучване на шофьори с голям пробег в Калифорния.

Сред констатациите: Около 21 милиона американци представляват 35 процента от потреблението на бензин в нацията от частни лекотоварни превозни средства — автомобили, пикапи, спортни превозни средства, ванове и миниванове. Това е повече бензин, отколкото се изгаря всяка година в Бразилия, Канада и Русия взети заедно.

Тези шофьори е по-вероятно да живеят в селски райони и малки градове, карат средно 116 мили на делничен ден и притежават превозни средства, които са по-големи и по-малко ефективни. Те също така харчат средно около 10 процента от доходите на домакинството си за бензин.

Докладът идентифицира области, които имат непропорционален брой супер шофьори. В Weymouth Township, Ню Джърси, приблизително 41 процента от шофьорите попадат в тази категория, тъй като много жители пътуват на повече от 50 мили до Филаделфия за работа.

скорошно проучване установи, че електрическите превозни средства се карат по-малко от бензиновите коли.

>

Все по-често някои държави се опитват да направят точно това. Законодателите в Калифорния, Мериленд, Върмонт и Вашингтон наскоро предложиха политики за насърчаване на шофьорите с голям пробег да преминат на електричество.

„Ние сме в точката, от която трябва да започнем насочвайки нашите политики за електрически превозни средства към хората, които са по-трудни за достигане“, каза Фил Тинг, член на Демократическото щатско събрание в Калифорния, който многократно е внасял законопроекти за създаване на стимули за хора с ниски и средни доходи, които шофират на дълги разстояния, за да преминат към електричество превозни средства.

В последния си план за действие в областта на климата щатът Мериленд предложи отстъпка за електрически превозни средства на стойност до $5000 за хора, които шофират на дълги разстояния. Програмата, която не е финализирана, ще изисква от кандидатите да заменят по-старите си автомобили и да покажат, че преди това са използвали поне 800 галона бензин годишно.

Burlington Electric Department, комунална компания във Върмонт, скоро ще тества стимул на стойност до $500, насочен към подпомагане на шофьорите с голям пробег да преминат на електричество. Ако програмата работи, тя може да бъде разширена.

поръча проучване на най-големите потребители на бензин в щата. Проучването предлага редица опции, които да помогнат на тези шофьори да преминат на електричество, включително стимули за лизинг или програма, която да помогне на собствениците на електрически превозни средства от време на време да наемат камиони с бензинов двигател, ако имат нужда от такива за теглене или теглене.

„Вероятно първо ще опитаме няколко различни пилотни програми, за да видим какво може да е необходимо, за да накараме тази група потребители да преминат към електрически превозни средства“, каза Марко Лияс, щатски сенатор от Демократическата партия. „Но икономическата полза за тези семейства е потенциално огромна. Би било грешка да не опитаме.“

Търговията с техните по-стари, по-замърсяващи превозни средства може да се окаже дори по-рентабилна.

Остават много пречки.

Зареждането е едно. Въпреки че най-големите шофьори изминават средно около 116 мили на делничен ден, което е в рамките на обхвата на повечето съвременни електрически автомобили, някои може да се притесняват да намерят места за включване. Скорошен доклад от Алианса за автомобилни иновации, търговска група , установи, че увеличаването на обществените станции за зареждане в Съединените щати изостава далеч от растежа на продажбите на електрически превозни средства.

Намирането на правилното превозно средство може да е друго. Проучването на щата Вашингтон установи, че големите потребители на гориво непропорционално карат пикапи и големи SUV. Електрическите версии на тези превозни средства понастоящем са ограничени, но се очаква това да се промени през идните години.

Голям брой потребители на високо гориво също са американци с по-ниски доходи, които са много по-малка е вероятността да купуват нови превозни средства. Много от тези шофьори вероятно чакат автомобилите да се филтрират на пазара на употребявани превозни средства, процес, който може да отнеме години.

Щатите може да се наложи да експериментират с различни политики, за да помогнат на високите - шофьорите с пробег стават електрически, каза Джанел Лондон, съизпълнителен директор на Coltura. Но като отправна точка групата препоръчва държавите да си поставят цели за намаляване на потреблението на бензин, така че да могат по-добре да проследяват дали усилията им работят.

„Държавите обикновено се фокусират върху броят на продадените електрически автомобили като показател за успех“, каза г-жа Лондон. „Но ползите за здравето, икономиката и климата идват от намаляване на употребата на бензин. Това е, върху което трябва да се съсредоточим.“