Вижте, няма ръце! Пътуването ми със самоуправляващия се автобус в Сеул
Има момент в автобус A21, около полунощ, когато мъжът на шофьорската седалка натиска малък червен бутон на таблото си. Той се усмихва, след което пуска волана и повдига краката си от педалите. Превозното средство продължава да се плъзга по улиците на столицата на Южна Корея Сеул, завивайки и спирайки на светофари. Изглежда никой на борда не забелязва. „Един ден всички автобуси в Сеул ще бъдат без шофьори“, казва Парк Канг-ук, ръководител на операциите в SUM (Smart YoUr Mobility). Неговата компания прекара последните четири години в разработването на новия самоуправляващ се нощен автобус в града, който според властите е първият по рода си Навсякъде по света. Тези видове автобуси и автомобили са известни като автономни превозни средства или AV. „Все по-малко хора искат да карат автобуси, особено през нощта“, г-н Парк казва. „Това е идеалното решение за запълване на тази празнота.“ Тихите нощни пътища също са идеалното място за тестване на технологията, която все още е далеч от перфектно. Има някои мерки за безопасност на борда. Например, пътниците трябва да са седнали и да носят предпазен колан през цялото време. Има и някой на шофьорската седалка, който може да поеме контрола над автобус в случай, че нещо се обърка. Скоро, настоява г-н Парк, няма да има нужда от това. Пътуването е предимно гладко. Прекара ни покрай светещите витрини на центъра на града и след това в по-слабо осветените жилищни квартали на столицата – спирайки около 20 пъти по пътя. В началото , да погледнете волана, който се движи сам, след това да видите призрака на автобуса съответно отляво и отдясно, е достатъчно, за да ви изпълни с трепет. Но скоро това усещане преминава. Имайки предвид това, има няколко пъти, когато водачът трябва да хване волана и да натисне спирачките. Тези внезапни сътресения са напомняне, че човешките шофьори са на пътя и изкуственият интелект (AI), управляващ автобуса, не е подготвен за всяка възможност. Повечето пътници бяха доста спокойно все пак. „Бях развълнуван да опитам това“, каза един студент на път за вкъщи от университета. „Фактът, че това е нощен автобус също означава, че може да намали тежестта върху шофьорите.“ „Нямах представа, че това е автобус без шофьор!“ каза една жена, която току-що беше приключила работа. „Наистина няма да знаете.“ Друг студент, гостуващ от Холандия, изглеждаше малко по-малко убеден: „Бях малко нервен, докато се качвам. шофьорът, който седеше там, ме успокои малко. class="ssrcss-1q0x1qg-Paragraph e1jhz7w10">Ниво 1, най-основното, се отнася до превозни средства с функции като круиз контрол, докато Ниво 5 е напълно автоматизирано превозно средство, което може да работи при всякакви условия и във всяка ситуация. В момента те не съществуват. Новият нощен автобус на Сеул е превозно средство от ниво 3, което означава, че в определени ситуации е необходима човешка намеса. Най-модерните AV, работещи в момента, са в Китай и Съединените щати, пътниците могат да вземат такси от ниво 4 в Пекин и части от Калифорния и Аризона. Тези автомобили нямат защитен шофьор, но трябва да се придържат към определени пътища и маршрути. Доколко технологията за самостоятелно шофиране всъщност може да напредне, е предмет на дебат. Без цялостно преразглеждане на начина, по който функционират нашите градове, някои експерти се съмняват дали наистина автономният автомобилен трафик е възможен. "Гледната точка, че автономните автомобили са нашето бъдеще, е чиста научна фантастика “, казва Греъм Къри, професор по обществен транспорт в университета Монаш в Мелбърн. "Това са глупости, честно казано. На улицата имаме кучета, имаме деца, имаме време, имаме други превозни средства. Технологиите не са сортирали всичко от това все още и може никога да не се случи. на автобусен маршрут е заплатата на шофьора. Естествено, това доведе до известно безпокойство сред шофьорите на автобуси. Профсъюзът, представляващ 18 000 шофьори на автобуси в Сеул, каза пред BBC, че градската управа никога не се е свързвала с тях относно планове за автономно бъдеще. „Самостоятелното шофиране не трябва напълно да замества човешкия труд“, казва Ю Дже-хо, генерален секретар на Сеулския градски автобусен съюз . „В момента не мисля, че това дори е възможно – твърде опасно е.“ „Ако технологията за самоуправление е готова и може да бъде внедрена един ден , тогава трябва да дойде заедно с програми за подкрепа за преобразование и повторно наемане на автобусни шофьори и работници по поддръжката." Южнокорейските власти планират да инвестират повече над $1 милиард (£810 милиона) в проекти за разработване на технологии за автономно шофиране и изграждане на свързана инфраструктура до 2027 г. Китай също прави крачки, когато става дума за самостоятелно шофиране превозни средства. Миналата седмица фирмата за превози Didi обяви партньорство с държавния производител на електрически превозни средства GAC Aion за масово производство на флота от роботикси от ниво 4. Tesla шефът Илън Мъск каза по-рано този месец, че неговият производител на електрически автомобили ще представи свое собствено роботикси през август. адресиране на реални транспортни проблеми, пред които са изправени градовете. "Не искам да съм негативен. Вярвам, че си струва да се експериментира с нови системи", каза той. „Но смятам, че съм скептичен“. „Наличието на хиляди автономни автомобили, които се движат из града, често празен, само ще направи пътищата ни по-задръстени - не по-малко." Обратно на A21, стигаме до края на линията. Мъжът зад волана, бивш шофьор на автобус, който е на около 60 години, ми маха за сбогом. Преди да сляза, го питам какво мисли за новата технология. "Лесно ми е да кажа, но мисля, че е страхотно", смее се той. „Шофирането на автобус през нощта е трудна работа – не мисля, че много хора биха пропуснали да направят това.“ Допълнителен репортаж от Хосу Лий
