Влакове, камиони и трактори: Състезанието за пренасочване на стоки от Балтимор
Новите трактори John Deere си проправяха път миналата седмица през обширното пристанище на Брунсуик, Джорджия, с отличителната си зелена боя блещукащи на слънчевите лъчи. Стифадорите подкараха тракторите по рампа в корема на Leo Spirit, кораб, който щеше да ги отведе до Азия.
Колкото и да изглеждаше подредено всичко, конвоят от трактори беше пример за огромните усилия, които пристанищата, железопътните линии, превозвачите на камиони и корабните линии на източното крайбрежие са направили, за да преработят веригите за доставки, след като контейнеровен кораб се разби в моста Франсис Скот Кий в Балтимор миналия месец. Срутването на моста затвори по-голямата част от пристанището на Балтимор, което миналата година обработи 1,3 милиона тона селскостопански и строителни машини и 850 000 коли и леки камиони.
Тракторите Deere обикновено биха да бъдат изпратени от Балтимор, стигайки там с влакове от фабрика във Ватерло, Айова, според пристанищните служители на Джорджия. Вместо това тракторите трябваше да бъдат транспортирани с камиони до Брунсуик, пътуване, което добавя време и разходи.
„Ако нямахме Брунсуик, мисля, че веригата за доставки щеше да бъде в лош смисъл от страна на автомобилите“, каза Гриф Линч, главен изпълнителен директор на пристанищната администрация на Джорджия, който ръководи амбициозното разширяване на Brunswick. Но той каза, че някои райони на пристанището вече са задръстени и призна, че няма начин Брунсуик да може да поеме всички превозни средства на Балтимор - през април пристанището очаква да приеме около 17 000 повече от 70 000, които обикновено обработва за един месец.
където милициите Хути в Йемен атакуват товарни кораби и се справят със закъснения в Панамския канал, който има намалени проходи поради ниски нива на водата.които остават високи.За да помогне за облекчаване на въздействието от срутването на Key Bridge, администрацията на Байдън се обръща към специална работна група за прекъсване на веригата за доставки, която създаде през 2021 г. „Това помогна за облекчаване на търканията много, много бързо“, каза Лаел Брейнард, директора на Националния икономически съвет.
Пристанищните служители казват, че засега могат да поемат стоките на Балтимор до голяма степен, защото веригата за доставки не е под толкова голям натиск, колкото преди две до преди три години, когато имаше потоп от внос по време на пандемията.
Пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси обработва около две трети от контейнерния бизнес на Балтимор и една трета от автомобилния си товар, каза Бет Рууни, директор на пристанищната администрация там. Тя научи около 3 часа сутринта на 26 март, че мостът Key Bridge е ударен и бързо се свърза с колегата си в Мериленд, за да предложи помощ.
Инженерният корпус на армията на САЩ очаква да възстанови нормалния трафик към пристанището. Основният проблем ще бъде при транспортирането на стоки от пристанището до техните дестинации.„С появата на всеки от тези допълнителни сътресения“, каза г-н Котън, „това поставя извънредно натоварване на системата.“
Бранзуик и пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси не са непознати за бедствията. Миналата година пожар на кораб за превоз на автомобили в Порт Нюарк се разпространи на три палуби и уби двама пожарникари. През 2019 г. кораб, превозващ автомобили, се преобърна в Брънзуик, затваряйки пристанището за няколко дни.
Програма „Пари за дрънкалки“, която стимулира търсенето на нови автомобили след последната финансова криза.При друго заобиколно решение, внесените коли, първоначално предназначени за Балтимор, идват в Нюарк и се превозват с камиони до процесорите в Балтимор, за да осигурят работа там, докато пристанището е затворено. Ричард Шер, говорител на пристанището в Балтимор, каза, че 14 000 превозни средства са били свалени.
Но подобни корекции натоварват транспортната индустрия.
По-малките превозвачи на автомобили, които изпитваха затруднения през последните години, тъй като продажбите на автомобили бяха засегнати от пандемията, недостига на чипове и стачките, не успяха да инвестират достатъчно в своите автопаркове, каза Сара Ригс Амико, изпълнителен директор на Jack Cooper Transport, автомобилен превозвач. „Веригата за доставки в момента е относително застрашена в автомобилния сектор“, каза тя.
Контейнерите, превозващи камиони, също страдат.
Mr. Айяд, шофьорът на камион от Балтимор, каза, че обикновено таксувал на клиентите около 300 долара за транспортиране на използвано превозно средство в контейнер до пристанището на Балтимор за изпращане до Дубай. Изпращането на колите до Нюарк му струва приблизително 1050 долара за всяко пътуване, каза той, но клиентите му се съпротивляваха да плащат повече. Въпреки това той продължава да предлага услугата, за да задържи шофьори, които може да напуснат, ако няма достатъчно работа за тях.
Mr. Айяд каза, че инвестира в спестяванията си, за да поддържа бизнеса на повърхността. „В момента харчим почти всичко, което имаме“, каза той.
Преди Key Bridge да рухне, бизнесът на Катлийн Кроп, Triple H Trucking, с 15 камиона, ще транспортиране на контейнери с потребителски стоки до Йорк, Пенсилвания, от Балтимор, пътуване от 60 мили. Сега обаче камионите трябва да отидат от Балтимор до пристанището на Вирджиния в Норфолк, за да вземат контейнери и да ги откарат до Йорк, преди да се върнат в Балтимор.
Нейните клиенти плащат повече, каза г-жа Кроп, но шофьорите печелят много по-малко, защото извършват по-малко писти всяка седмица. Клиентите се придържат към нея, каза тя, въпреки по-високите разходи. „Наистина вярвам, че хората се опитват да помогнат, защото хората страдат,” каза тя. Норфолк, където се доставя от Lamberts Point, обект, управляван от Norfolk Southern, железопътната компания.
Ед Елкинс, главен маркетинг директор в Norfolk Southern, каза, че компанията изпраща до 1,5 милиона тона въглища през Lamberts Point на месец и че усвояването на въглищата от Балтимор може да увеличи този обем с до 35 процента.
Lamberts Point сега често пуска и двата товарача, които слагат въглища на корабите, заради допълнителните въглища, каза Том Новицке, началник на терминали в Южния Норфолк.
„Старите ръце, миналата година , когато обемите не бяха толкова големи, щеше да се опита да ви направи старата школа и да ви разкаже за дните на славата,” каза г-н Novitske. „Е, някак си ги усещаме отново в момента.“
В Брънзуик стифадорите, каращи превозните средства на корабите, членове на Международната асоциация на морските кораби, казват има достатъчно работа за работниците на начално ниво, за да получат 40 часа седмично, нещо, което беше рядкост в миналото. Работната сила може да се справи с допълнителния товар, дошъл след затварянето на Балтимор, каза Ники Дигс, секретар по записите в I.L.A. в Брънзуик.
„Ние се научаваме да се приспособяваме бързо, без значение с какво се сблъскваме“, каза г-жа Дигс, „И това е само част от логистиката, за да бъда честна .”
