Военните разрешиха на Osprey да летят отново след поредица от фатални катастрофи

Американските военни обявиха в петък, че макар поредност от съдбовни произшествия, са счели самолета V-22 Osprey за безвреден за хвърчене и го подвигнаха заповедта, която държеше по-голямата част от военния флот от към 400 Osprey на сушата.

Командата на военновъздушните системи (NAVAIR) подреди целия флот на Osprey да бъде спрян на земята преди повече от три месеца, след съдбовния 11 ноември 29 злополука на CV-22 Osprey на Военновъздушни сили край крайбрежията на Япония, която умъртви осем летци от специфичните интервенции. Това беше четвъртата съдбовна злополука на неповторимия самолет-близнак tiltrotor за по-малко от две години, при която бяха убити 20 военнослужещи на Съединени американски щати.

Катастрофата продължава да се проверява, само че предишния месец NBC News оповестиха, че следователите са се фокусирали върху щета в проторната скоростна кутия на самолета.

Въпреки че публични лица от NAVAIR споделят, че злополуката евентуално се е дължала на материална щета и те са разпознали частта, която е развалила, те към момента няма да разгласят констатацията публично или да разкрият хронологията на събитията, довели до срутва. По време на брифинг за медиите по-рано тази седмица чиновници признаха, че не са сигурни за какво частта се провали.

Полк. Брайън Тейлър, програмен управител на V-22 Joint Program Office, който управлява потреблението на Osprey от всички клонове на услуги, сподели, че това е първият път, когато офисът вижда този съответен съставен елемент да се проваля, наричайки го „ невиждан “.

Но военни чиновници споделиха, че са уверени, че могат да смекчат неуспеха посредством използване на нови процедурни промени. Представители на Пентагона споделят, че ще има оперативни ограничавания на самолета за повишение на сигурността, само че детайлности за рестриктивните мерки не бяха разкрити.

В изказване NAVAIR сподели, че решението за връщане на полет „ следва подробен и метод, основан на данни, даващ приоритет на сигурността на нашия екипаж. “

Някои фамилии на военнослужещи, които починаха при злополуките, остават скептични по отношение на връщането на самолета в полет, когато военните не знаят за какво Osprey се разруши в Япония. 

Правителствената работа за отчетност и членовете на Конгреса проверяват програмата Osprey. В изказване ръководителят на Комитета за контрол на Камарата на представителите Джеймс Комер, R-Ky., сподели: „ Надзорната комисия на Камарата към момента не е получила съответна информация, поискана от Министерството на защитата като част от нашето настоящо следствие, почнало преди месеци по отношение на сигурността и работата на самолета Osprey.Остават съществени опасения, като ограничения за отчетност, въведени за попречване на произшествия, обща липса на бистрота, по какъв начин се приоритизира поддръжката и оперативната поддръжка и по какъв начин Министерството на защитата прави оценка рисковете. разнообразни времеви линии, преди всички техни самолети да се върнат във въздуха.

Osprey се ръководят от морската пехота, флотата и военновъздушните сили. Голямото болшинство принадлежи на морската пехота, която ги употребява за три четвърти от придвижването на войски и съоръжение по време на интервенции.

Корпусът на морската пехота назовава метода си за връщане към полета „ пълзи, върви, бягай “. Това ще се случи в три етапи, започвайки с „ обширни инспекции за поддръжка “ и опреснително образование за пилотни инструктори за първите 30 дни. Цялото връщане към летателния проект би трябвало да бъде приключено в края на пролетта или началото на лятото, съгласно изказване на морската пехота.