Все по-малко безопасно ли е пътуването със самолет?

Неотдавна американците претърпяха историческа епоха на сигурност на самолетните компании. За съвсем 16-годишен интервал, започвайки от 12 февруари 2009 година, откакто аероплан за пътешестване до работното място се разруши в ледена нощ покрай Бъфало, огромните американски самолетни компании обслужиха общо към 10 милиарда пътнически пътувания. И от тези 10 милиарда души, нито един не е умрял при злополука. Това достижение - най-дългият интервал без бедствия за въздушния превоз в Съединени американски щати - беше наедно с ръководените от държавното управление старания за основаване на ваксина против детски паралич през 50-те години на предишния век или с плана Apollo, който изпрати първите човешки същества на Луната. Той завърши на 29 януари 2025 година, когато армейски хеликоптер и американски пътнически аероплан Eagle се сблъскаха над река Потомак. Тримата души в армейския хеликоптер го бяха оставили да се носи по-високо от заложената му височина и не видяха идващия аероплан до момент преди да влетят право в него. Двата самолета се гмурнаха в ледената река; всичките 67 души на борда бяха убити.

Президентът Тръмп се оплака, че N.T.S.B. методът беше прекомерно муден и той сподели, че към този момент има добра визия за какво хората са умрели: D.E.I. практики за наемане по време на администрациите на Обама и Байдън.

Когато N.T.S.B. разгласява своите констатации година по-късно, откри, че виновникът не е D.E.I. Непосредственият проблем беше задръстването на самолети в тесния въздушен кулоар сред Националното летище и лимитираното въздушно пространство над Белия дом и Капитолия, защото хеликоптери и самолети се бореха за оперативно пространство. Но имаше по-широк подтекст: цялата система се променяше и растеше по способи, които предизвикваха нови паники. Съоръженията за надзор на въздушното придвижване бяха с продължителен дефицит на личен състав и десетилетия дерегулация и падащи цени доведоха до претъпканост. Самолети в най-търсените центрове излитаха и кацаха тил един до различен, постоянно употребявайки позволени директни пътища за ускорение на трафика. Някои от тези директни пътища доведоха до злополука и след злополуката на Потомак N.T.S.B. предлага 33 обособени промени в оборудването и процедурите, които F.A.A. би трябвало да се ангажират да създадат бъдещи сходни злополуки доста по-малко евентуални.

повратен миг в модернизацията на американските дихателни пътища. “ Но същинският монумент са избавените животи през идващите десетилетия. Стъпка по стъпка, следствие след следствие, промяна след промяна, системата продължи да понижава своя % на катастрофи и смъртни случаи.

След това пристигна сривът, който означаваше идната огромна повратна точка и предложи идващия набор от скъпи — и затова извънредно скъпи — уроци.

„ Щях да полудя “

Около 21:20 ч. на 12 февруари 2009 година двумоторен турбовитлов аероплан, летящ като полет 3407 на Colgan Airlines, районен захранващ за Continental, излетява от летище Нюарк в Ню Джърси, насочвайки се към Бъфало. Беше студена зимна нощ и излитането закъсня с два часа заради закъснения, свързани с времето в североизточната част. Полетът трябваше да отнеме към час.

Капитанът на Colgan 3407, на лявата седалка в пилотската кабина, беше мъж водач в края на 40-те с тревожно летателно досие. Като млад авиатор той се провали на три от инспекциите, които са част от общоприетото прекосяване към работа в самолетна компания. Според моя опит множеството претенденти минават тези инспекции от първия път. Това е по този начин, тъй като техните инструктори знаят, че личната им известност ще пострада, в случай че учениците им не са изцяло готови, преди да се явят на тези изпити.

къса записка на Министерството на вътрешната сигурност, подписана от настоящия секретар, информираща членовете на многото му консултативни комитети, че всички те са били прекъснати, в сходство с „ уговорката на отдела за унищожаване на злоупотребата с запаси “. Сред тези цели беше група с неразбираемо звучене, наречена Консултативен комитет за сигурност на въздухоплаването.

ASAC беше основан през 1989 година в отговор на терористичната бомба над полет 103 на Pan Am над Локърби, Шотландия. Първоначално тази група имаше за цел да координира напъните за битка с тероризма. Беше в духа на други интердисциплинарни групи, основани след злополуката в Големия каньон и други нещастия, всички за сериозната информация за сигурността да бъде споделена, вместо да остане изолирана. Неговата консултативна роля се разшири с течение на времето, с цел да обхване освен бордовите бомби, само че и всички аспекти на сигурността на полета, от вътрешни закани до инспекция на багажа. След изстрелите Кара Вейпц, президентът на жертвите на полет 103 на Pan Am, неотложно подвигна паника. „ Днешното деяние на администрацията на Тръмп ще подкопае сигурността на въздухоплаването в Съединените щати и по целия свят “, сподели тя.

По време на първия си мандат, четиригодишен интервал, който беше част от безаварийната епоха на американската авиация, Тръмп и неговият екип значително оставиха експертни органи като този на място. Но консултативните комитети бяха тъкмо този тип администрация, която той изглеждаше решен да понижи през втория си мандат. Седем месеца след D.H.S. затвори ASAC, неговият Министерство на превоза по сходен метод разпусна повече от две дузини федерални консултативни комитети, базирайки се на опасения, че те са „ пренаселени с лица, чийто единствен фокус е техният коренен D.E.I. и стратегия за климата. “ Сред тях беше Консултативният комитет за проучване, инженерство и развиване или REDAC, който работи всъщност като панел за обзор на огромни планове за научноизследователска и развойна активност.

ASAC и REDAC са отлични образци за типовете консултативни групи, които способстват за модела на швейцарското сирене, който направи пътуването по въздух в Съединени американски щати безвредно. Тези групи се занимават с въпроси по отношение на всеки детайл от авиационната система и го вършат във време, когато всеки ден пораждат все по-трудни въпроси. „ Ще погледнем обратно към избори като тези като първа стъпка в някоя бъдеща верига от злополуки “, споделя Брус Дж. Холмс, авиатор през целия живот, служил в REDAC и който, повече от 30 години в НАСА, е пионер в голям брой технологии, с цел да направи летенето по-безопасно. Ефектът от затварянето и прекъсването, сподели ми той, е „ толкоз притеснителен от всичко, което съм виждал през десетилетията си работа в и с държавното управление. “

Вместо това администрацията на Тръмп се обърна към личните си специалисти. Скоро след злополуката в Потомак, Шон Дъфи, като новопотвърден секретар по превоза, който управлява F.A.A., разгласи „ огромни вести “ на X: „ Разговарях с екипа на DOGE. Те ще се включат, с цел да оказват помощ за надграждането на нашата авиационна система. Илон Мъск, тогава в първите дни на управление на по този начин наречения отдел за държавна успеваемост, бързо отговори с заричане да „ направи бързи усъвършенствания на сигурността на системата за надзор на въздушното придвижване. “

F.A.A. беше покрай анулация на плана Verizon и възлагане на работата на Starlink, сателитната интернет услуга на Мъск, ръководена от SpaceX, откакто Мъск утвърди доставката на към 4000 терминала Starlink на F.A.A. Най-малко три терминала бяха пуснати в пробна приложимост, само че SpaceX по-късно сподели, че няма „ никакви старания или желание Starlink да „ поеме “ действителен контракт. “ Приблизително по същото време Мъск конфигурира няколко инженери на SpaceX във F.A.A. като „ специфични държавни чиновници “, които са получили освобождение от държавното управление да работят по планове, които биха могли да облагодетелстват финансово бизнеса на Мъск, което поражда опасения за евентуален спор на ползи. (SpaceX не отговори на искане за коментар.)

Когато инженерите на SpaceX се реалокираха във F.A.A. В централата организацията уволни към 400 чиновници с изпитателен период, които към момента не са спечелили отбрана на държавната работа. Дъфи разгласява на X, че „ нулеви ръководители на полети и сериозен личен състав по сигурността не са били освободени “, само че профсъюзът на експертите по професионална авиационна сигурност сподели, че 132 от членовете му са измежду уволнените. Сенатор Мария Кантуел, демократ от Вашингтон и почитан член на комисията, която следи F.A.A., сподели, че организацията „ към този момент няма 800 техници и тези уволнения внасят непотребен риск във въздушното пространство. “

риск от пагубен отвод, породен от парчета от несполучливо галактическо изстрелване.

Дори откакто Мъск се скара с Тръмп и DOGE приключи активността си, настройката за придвижване бързо и разтрошаване, която той оказа помощ да бъде въведена във Вашингтон, наподобява се задържа.

наречена SMART, ще влезе в пробна приложимост в региона на Вашингтон. (Акронимът значи стратегическо ръководство на въздушното пространство, направления и траектории.) Реакцията на някои ръководители на самолетни компании беше позитивна, само че доста ръководители на полети и диспечери на самолетни компании, които не бяха сигурни по какъв начин ще бъдат наранени техните направления и слотове за кацане, бяха по-малко въодушевени. Законодателите от региона на Вашингтон попитаха за какво тяхното натоварено въздушно пространство ще служи като тестова площадка; близо две дузини демократи в Конгреса желаеха Службата за отчетност на държавното управление да стартира следствие на програмата. Договорът за 875 милиона $ е отишъл в софтуерен стартъп, подсилен от Andreessen Horowitz, компанията за рисков капитал, съоснована от Marc Andreessen, главен донор на президентската акция на Тръмп през 2024 година

Може би тази система ще бъде страхотна. Но „ може би “ в никакъв случай не е било част от модела на швейцарското сирене. Нищо положително в авиацията не се случва небрежно. И въпреки всичко администрацията на Тръмп също опита метод за бързо премахване на един от най-упоритите проблеми, пред които е изправена авиационната система в Съединените щати: дефицитът на ръководители на въздушно придвижване.

Проблемът води началото си от 1981 година, когато президентът Роналд Рейгън уволни повече от 11 000 стачкуващи синдикални ръководители и им забрани да бъдат наети още веднъж. Оттогава администрациите на републиканците и демократите се борят непрестанно да наемат и образоват задоволително контрольори, с цел да се срещнат с F.A.A. цели за личния състав. Агенцията е запълнила празнината, като от време на време е изисквала 10-часов работен ден и шестдневна седмица или, както по време на злополуката на Потомак, като е предиздвикала един контролер да прави работата на двама.

Аргументите за какво тази празнота продължава да запълни публикация, 10 пъти по-дълга от тази. Общото единодушие е, че работата е сложна, че изисква специфичен тип характер и светоглед и че лишава доста време, с цел да се обучат хората за нейните условия.

През април Дъфи разгласи нова стратегия за набиране на личен състав, която се основава на подценяван преди този момент набор от претенденти: запалянковци на видеоигри. Според Дъфи средата за игри ще приготви хората добре за работата. „ Ако се замислите тъкмо какво вършат тези геймъри на екраните и те приказват и се случват доста неща – те са привикнали с това “, сподели той тогава. „ И в действителност това е, което вършиме в една кула. “

Дъфи разгласи на X, че с тази стратегия Министерството на превоза е „ ускорило “ процеса на наемане, „ с цел да получи НАЙ-ДОБРИТЕ И НАЙ-УМНИТЕ по-бързо “ и е достигнало задачата за личния състав за рекордно малко време. „ Резултатите са ИСТОРИЧЕСКИ “, написа той. Дъфи сподели, че отделът е добавил 2000 претенденти към програмата за образование. Но той пропусна да спомене, че през май, месец след представянето на новата стратегия, F.A.A. понижи задачите си за личен състав с 2000 контрольори. Те твърдяха, че нови и усъвършенствани системи, в това число A.I. системи, ще преодолее празнината.

По-рано тази година законодателният орган на Флорида задейства друга притеснителна смяна: преименуването на интернационално летище Палм Бийч на интернационално летище на президента Доналд Дж. Тръмп. Такава смяна на името сама по себе си не е огромна работа за сигурността на въздухоплаването. Но през юни F.A.A. изпрати уведомление, публично нареждащо да се промени и трибуквеният интернационален идентификатор на летището. Преди летището в Палм Бийч беше PBI. Отсега нататък ще бъде DJT.

Това не се случва. Основното летище в Пекин към момента е PEK, след Пекин. Този в Хо Ши Мин към момента е SGN — да, за Сайгон. Конгресът промени националното летище на Вашингтон на Роналд Рейгън, само че към момента е DCA във всички ранглисти, а националното летище на Бил и Хилари Клинтън в Литъл Рок, Арканзас, остава LIT. Основното изключение в международен мащаб е летището Idlewild в Ню Йорк, променено от IDL на JFK в границите на седмици след убийството на президента Джон Ф. Кенеди през 1963 година

Тези идентификатори са толкоз лепкави, тъй като смяната им значи актуализиране на системи и записи по целия свят, което F.A.A. политиката споделя, че не би трябвало да се прави „ без мощна и документирана аргументация “. Има изключително дестабилизиращ интервал, защото играчите в авиацията вършат другите си системи съвместими, като въздуха