Япония изгради автомобилната индустрия на Тайланд. Сега Китай се стреми към него.

Японски компании сътвориха автомобилната промишленост в Тайланд на практика от нулата, датирайки от годините след Втората международна война. До края на 70-те години японските марки управляват към 90 % от продажбите на коли в Тайланд. Те вложиха в построяването на тайландски вериги за доставки и колите им също бяха необятно възприемани от клиентите като надеждни.

През 90-те години на предишния век американските и южнокорейските производители на коли се насочиха към пазара в Тайланд, само че едвам направи пробив в каузи на Япония.

Сега крепостта на японските производители на коли най-сетне се разхлабва от китайски производители, които оферират нещо, което не оферират: електрически транспортни средства на налични цени. Притокът на китайски марки като BYD, Great Wall Motor и SAIC Motor през последните две години бие паника в Япония.

През декември Срета Тависин, министър-председател на Тайланд, пътува до Япония с обръщение към японските компании: Движете се бързо, инвестирайте в електрически транспортни средства или губете от Китай.

„ Не сте сами в света “, господин. Thavisin предизвести японските автомобилни производители в изявление за японски медии.

Нежеланието на японските компании да възприемат изцяло електрическите транспортни средства, които са известни в Тайланд, ги задържа на пазара в Тайланд. Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki и Isuzu са ​​понесли най-тежките удари, частично заради лимитираната им гама от plug-in хибридни или изцяло електрически модели. Миналата година продажбите на нови коли в Тайланд за тези компании общо паднаха с 25 %, до момента в който общите продажби паднаха с 9 %, съгласно данни, събрани от MarkLines, снабдител на автомобилна информация.

Това месец, Honda разгласи, че ще приключи производството на коли в един от двата си завода в Тайланд през идната година. И Suzuki сподели през юни, че ще затвори единствения си цех за произвеждане на коли в страната.

Японските производители, които съставляват към 75 % от продажбите на коли в Тайланд, са предприемане на стъпки за прекъсване на ерозията на тяхната позиция. По време на пътуването на господин Thavisin до Япония Toyota, Honda, Isuzu и Mitsubishi обявиха, че ще влагат 4,3 милиарда $ за пет години, с цел да преобразуват своите фабрики в Тайланд за произвеждане на електрически транспортни средства. В края на предходната година Honda стартира да създава електрически транспортни средства в Тайланд.

Nissan сътвори първия японски цех за сглобяване на коли в Тайланд в Банкок през 1962 година, време, когато тайландците купуваха единствено няколко хиляди автомобила една година. Toyota го последва малко по-късно, започвайки производството на коли в Тайланд през 1964 година

От рано японските компании гледаха на Тайланд като на районен експортен център за Югоизточна Азия. Те прекараха десетилетия в вложение в развиването на тайландските вериги за доставки и мрежи за продажби, най-вече за пикапи, които се изнасят и продават на вътрешния пазар. Стратегията на Япония се изплати по-специално през 80-те и 90-те години на предишния век, когато японските производители на коли завоюваха от процъфтяващото търсене в Югоизточна Азия, до момента в който Съединените щати и Германия бяха съсредоточени значително върху Източна Европа.

Югоизточна Азия, в това число Тайланд, е най-големият пазар за Mitsubishi и други по-малки японски производители на коли. През фискалната година, която завърши през март, продажбите на Mitsubishi в района паднаха с 9 % по отношение на миналата година.

Mitsubishi и други японски автомобилни производители разпореждат очаквания на създаването на нови хибридни и електрически модели, с цел да възвърнат изгубените позиции. През февруари Mitsubishi показа хибридна версия на своето многофункционално транспортно средство Xpander в Тайланд и компанията сподели, че поръчките са надхвърлили упованията.

Но китайските компании за електрически транспортни средства са голяма конкуренция.

GAC Aion, E.V. поделение на държавната Guangzhou Automobile Group, бързо сътвори бизнес за произвеждане и продажби в Тайланд и се пробва да пробие в друга японска цитадела: такситата. Toyota съставлява по-голямата част от такситата по пътищата в Тайланд.

Чрез тайландски сътрудник, Gold Integrate, Aion пусна напълно електрически седан, предопределен само за пътешестване в страната -пазар на такси и такси.

През последната година партньорството Aion-Gold Integrate продаде няколко хиляди модела единствено за таксита на търговски клиенти в Тайланд за към $25 000 с деветгодишна гаранция.

Huang Yongjie, ръководител на Gold Integrate, който също влага в 15 шоурума за Aion, сподели, че Toyota е дала отговор на навлизането на Aion на пазара в Тайланд като понижи цената на главния си модел такси с близо $3000. Беше удивително, сподели господин Хуанг, тъй като „ Toyota в никакъв случай не понижава цените. “