Защо „Еърбъс на автомобилите“ няма да спре сблъсъка на електромобили в Европа
Европейските производители на автомобили днес се радват на добри печалби. Но производителите на автомобили за масовия пазар са заплашени от конкуренти, които започват, докато секторът преминава към електрически превозни средства. Обединяването на силите може да смекчи удара, но е трудно да се види как един сблъсък може да бъде напълно избегнат.
Шефът на Renault Лука Де Мео представи идеята за колективен европейски отговор на електромобилите, вдъхновен от Airbus. Каква точно форма може да приеме „Еърбъс на автомобилите“ не е ясно, но това е интригуваща концепция. Съобщава се, че Stellantis, Volkswagen и Renault поне са отворени към идеята за работа с конкуренти.
Не е трудно да се разбере защо производителите на автомобили в ЕС може да са запалени по някакво сътрудничество. Преходът към електромобили може да е по-бавен от очакваното – което е добра новина за краткосрочните парични потоци – но е неудържим. Утвърдените компании са зле подготвени да се конкурират с нови участници като Tesla и BYD.
Проблемът е, че те вече са загубили повече от половината битка — буквално. Новите EV играчи са продали повече от 50 процента от всички EV, закупени в световен мащаб през 2023 г. Този мащаб допринася за значително предимство в цените. За превозни средства в същия сегмент производството на китайски автомобили струва 20 до 30 процента по-малко, смята Патрик Шауфус от McKinsey. Това затруднява производителите на автомобили да увеличат собственото си производство до печеливши нива, особено за превозни средства за масовия пазар.
Има много производители на автомобили, които търсят парче от EV пая. Около 2 милиона електромобила годишно се продават в Европа, цифра, която може да достигне може би 9-10 милиона до 2030 г. Броят на колите, които всяка производствена линия трябва да продаде, за да бъде печеливша, може да бъде около 300 000-400 000 годишно. Европейските производители на автомобили са готови да пуснат 35 EV модела само през 2024 г., според Daniel Roeska от Bernstein.
Оттук и привлекателността на обединяването на разходите за научноизследователска и развойна дейност. Само Volkswagen ще инвестира 120 милиарда евро между 2023 и 2027 г. в батерии, софтуер и други подобни. Споделянето на платформи - вече индустриална практика - също може да им помогне да постигнат мащаб.
На теория обединяването на силите може да означава интегрирани вериги за доставки и оптимизирани операции. В най-добрия случай, европейските производители на автомобили биха могли да затворят може би две трети от разликата в разходите с китайските си съперници, смята McKinsey. Това вероятно е невъзможно на практика и все още оставя структурна празнина.
Европа едва ли е бърза, когато става въпрос за организиране на трансгранично сътрудничество, особено когато то неизбежно включва загуба на работни места. Реалността е, че огромната задача за пускането на този Airbus в движение би отнела само производителите на автомобили в ЕС досега. Пътят към конкуренцията с нови участници ще остане труден.
Екипът на Lex изготвя навременни коментари за капиталовите тенденции и големия бизнес. Бихме искали да чуем повече от читателите. Моля, кажете ни какво мислите в секцията за коментари по-долу или по имейл .
