Защо Германия се противопоставя на тарифите на ЕС за китайски електрически превозни средства?

Германски производители на коли като BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen могат да бъдат тежко наранени от ответните мита, защото всички те имат големи индустриални фабрики в Китай.

Германия може да се пробва да попречи на Европейския съюз да наложи нараснали мита върху китайските електрически транспортни средства (EV), които съгласно известията би трябвало да влязат в действие на 4 юли, или най-малкото да ги смекчи. 

Европейският съюз неотдавна разкри, че може да наложи мита до 38,1% върху китайските производители на електрически автомобили. Това е след следствие, стартирано от Европейски Съюз против няколко производители, след изказвания, че китайското държавно управление ги е субсидирало мощно. Това разреши на производителите да продават транспортните си средства на доста по-ниски цени в Европейски Съюз. 

Китайските производители на електрически автомобили като BYD, Geely и SAIC Motor се чака да бъдат наранени от действието на Европейски Съюз.

На собствен ред Китай към този момент загатна за налагане на мита върху транспортни средства, създадени в Европейски Съюз с огромни мотори, което евентуално може да бъде пагубно за компании като BMW, Mercedes-Benz и Porsche. 

Германският канцлер Олаф Шолц към този момент акцентира, че цените на Европейски Съюз могат да имат дълготрайни последствия, изключително що се отнася до работните места, основани в Германия.

В скорошно изказване, предадено от Associated Press, Шолц сподели: „ Изолацията и противозаконните митнически бариери – това в последна сметка просто прави всичко по-скъпо и всички по-бедни. Ние не затваряме нашите пазари за непознати компании, тъй като не желаеме това и за нашите компании. ” 

Германските производители като BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz също могат да бъдат наранени по няколко други метода, защото са основали големи фабрики за произвеждане на коли в Китай и се възползват от китайски дотации и безплатни средства, като да вземем за пример по-евтини земя и релативно облекчени данъчни и други разпореждания. 

В случай на някакви ответни цени, немските производители на коли евентуално биха могли да видят отдръпване на тези преимущества. Освен това множеството немски производители на коли виждат по-голямата част от настоящите си продажби от китайския пазар, тъй че при положение на ескалираща комерсиална война, тези продажби също могат да бъдат ударени. 

Европа може да се бори да реализира задачите за чисто нула без китайски електрически автомобили

Европейските консуматори от ден на ден избират китайски електрически транспортни средства пред европейски, заради тяхната досегаемост и тласъци като гратис зареждане за две години, камери за ръководство и други. 

С възходящите разноски за живот през последните няколко години, европейските електрически автомобили са недостъпни за множеството консуматори заради тяхната цена. Като такива, китайските електрически автомобили могат да бъдат един от дребното способи, по които Европа към момента може да е на път да реализира задачите си за нулева чиста облага. 

Thom Groot, основен изпълнителен шеф (CEO) на The Electric Car Scheme, сподели в записка по имейл, „ Последният опит на Германия да спре или смекчи новите цени за електрически автомобили от Китай би трябвало да бъде приветстван от потребителите. Последните данни от Международната организация по енергетика (IEA) ясно демонстрират, че не можем да реализираме задачите си за EV без помощта на китайски производители. 

„ 57% от всички нови регистрации на акумулаторни електрически транспортни средства идват от Китай и въпреки всичко има забележителен отпор против допускането на тези транспортни средства на английските и европейските пазари. Ако сме съществени за постигането на задачата ни от 100% до 2035 година и общите упоритости за нула, би трябвало да възприемем този софтуерен принос, а не да се отклоняваме от него. 

„ Въпреки че имаше полемики по отношение на националната сигурност и хакерските атаки, включващи китайски електрически автомобили, цените, които санкционират по-малко множеството заможни консуматори, явно не са отговорът. Нашето проучване демонстрира, че за 68% от хората цената е най-голямата спънка за приемане на електрическа кола. 

Йохен Станцл, основен пазарен анализатор в CMC Markets, сподели: „ Европейският съюз може да се е прострелял в крайници с цените си против китайските производители на коли. До 38%, тези мита са доста по-ниски от 100%, наложени от държавното управление на Съединени американски щати. 

„ Те не са задоволително високи, с цел да защитят Volkswagen, BMW и Mercedes от евтината конкуренция от Далечния изток, до момента в който минават от мотори с вътрешно горене към електрически транспортни средства. Разбираемо е, че Германия се пробва да блокира тези мита, защото те биха могли да причинят повече щета, в сравнение с изгода.

„ С толкоз ниски мита немските автомобилни производители ще намерят още по-голямо предизвикателство да се конкурират с китайските съперници. Докато автомобилните акции повлечеха доста надолу немския показател DAX през вчерашния ден, имаше рали измежду акциите на китайските производители на електрически автомобили. Може да стане още по-лошо: китайското държавно управление може да предприеме ответни ограничения. Германия се пробва да прекъсне тази евентуално нездравословна верига за противоположна връзка. “

Ръс Моулд, капиталов шеф в AJ Bell сподели: „ Може би е по-добре Европейски Съюз да се концентрира върху това по какъв начин да подтиква търсенето на електрически автомобили на време, когато наподобява, че се изравнява, както допуска предизвестието за облага на Umicore тази седмица. 

„ Потребителите наподобяват внимателни по отношение на цената на електрическите автомобили, опциите за пробег, съществуването на инфраструктура за зареждане, а също и въпроса какво да вършат с батерията, откакто електрическият автомобил към този момент не е нужен. 

„ Проактивното разглеждане на всички тези проблеми може би може да бъде по-добър курс на деяние от започването на нова комерсиална война, изключително откакто Европейски Съюз се пробва да насърчи приемането на EV и последователно унищожаване на мотора с вътрешно горене (ICE) посредством 2035. Оскъпяването на евтините електрически автомобили посредством цени е чудноват метод за това. “