Защо корабоплавателната индустрия не се втурва обратно в Червено море
Когато президентът Тръмп нареди на военни удари миналия уикенд срещу милицията на Хути в Йемен, той заяви, че милицията е атака срещу търговско корабоплаване в Червено море са вредили на глобалната търговия. Цените на САЩ и световната икономика Много милиарди долари, докато в същото време излагат на невинни животи на риск “, каза той за социалното истина.
Но да накарате корабоплавателните компании да се върнат в Червено море и каналът на Сюс може да отнеме много месеци и е вероятно да изисква повече от авиотиките срещу хутите. Повече от година океанските превозвачи преобладаващо избягват Червено море, изпращайки кораби около южния съвет на Африка, за да стигнат от Азия до Европа, плаване, което е около 3500 морски мили и 10 дни по-дълго.
корабоплаването до голяма степен се приспособява към доставката, след като доставката е в доставка, след корабоплаването, след като доставката е в доставка, след като доставката е в доставка, след като доставката е в доставка, след като доставката е била за доставка, след като доставката е била за доставка, след като доставката е била на доставка, след това, че корабоплаването е в доставка, след като доставката е била за доставка на доставка, след като доставката е била придружена в доставката на корабоплаването на корабоплаването на корабоплаването започна да атакува търговски кораби в края на 2023 г. в подкрепа на Хамас във войната си с Израел.
поръча стотици нови товари, когато се изхвърлят с пари от бума в глобалната търговия по време на пандемията. Обикновено замръзване на съдовете изтласква тарифите за доставка надолу. Но това не се случи този път, защото корабите бяха принудени да използват маршрута на Африка, което увеличи нуждата от корабите и повишиха тарифите по всички големи глобални маршрути за доставка. Миналия месец Maersk прогнозира, че приходите му най-вероятно ще бъдат по-високи, ако Червено море се отвори в края на тази година, а не в средата.Това се казва, че процентите на доставка от Азия до Северна Европа наскоро са паднали до най-ниското им ниво от 2023 г., според данните от Freightos, наскоро пазарът на дигитален корабоплаване. Class = "CSS-AT9MC1 Evys1bk0"> Цените са паднали, тъй като по-малко стоки се изпращат в началото на годината, заяви Рико Луман, старши икономист по транспорт, логистика и автомобилна дейност в ING Research. Освен това, каза той, внезапният внос на Съединените щати преди тарифите на г -н Тръмп изглежда почти приключи. И предприятията може да не поръчват толкова стоки, защото очакват потребителското търсене да смекчи през следващите месеци.
