Защо малко, произведено в Китай електромобилно превозно средство има глобални автомобилни директори и политици на ръба

ЛИВОНИЯ, Мичиган — Малко електрическо транспортно средство оказва огромно въздействие върху международната автомобилна промишленост.

Не самият EV прави талази, а цената му — и капацитетът му да наруши локалната автомобилна промишленост по света.

Произведеният в Китай BYD Seagull, дребен напълно електрически хечбек, стартира от единствено 69 ​​800 юана (или по-малко от $10 000) и съгласно известията обезпечава облага за все по-влиятелния китайски авто производител. най-много не съумяха да създадат нищо – съчетано с експанзията на китайските автомобилни производители в Европа, Латинска Америка и другаде, изправиха автомобилните ръководители и политици, от Детройт и Тексас до Германия и Япония, на ръба.

The Seagull може да бъде „ прочут апел за останалата част от автомобилната промишленост “, сподели Тери Войховски, някогашен изпълнителен шеф на General Motors, който в този момент служи като президент на автомобилния отдел в инженерната консултантска компания Caresoft Global. „ Това е значимо събитие. “

Въпреки че Seagull към момента не се продава на територията на Съединени американски щати, BYD уголемява своите транспортни средства в международен мащаб и някои считат, че е единствено въпрос на време преди още Китай- накара транспортните средства да дойдат в Съединени американски щати

Сред световните производители на коли има боязън, че китайски противници като подкрепения от Уорън Бъфет BYD могат да наводнят пазарите им, подбивайки вътрешното произвеждане и цените на транспортните средства в ущърб на техните лични коли промишлености.

„ Въвеждането на евтини китайски коли — които са толкоз евтини, тъй като са подкрепени със силата и финансирането на китайското държавно управление — на американския пазар може да докара до изчезване- събитие на равнище за автомобилния бранш на Съединени американски щати “, съобщи Алиансът за американското произвеждане, група за покровителство на производството в Съединени американски щати, в отчет предишния месец.

BYD продаде 1,57 милиона електрическия автомобил с акумулатори предходната година, повече от единствено 130 970 напълно електрически транспортни средства през 2020 година Този растеж на продажбите беше задоволителен, с цел да надмине Tesla и да стане най-големият производител на електрически транспортни средства в света в края на 2023 година

Възходът на BYD и други китайски автомобилни производители докара Главният изпълнителен шеф на Tesla Илън Мъск през януари, с цел да предизвести, че китайските производители на автомобили ще „ съборят “ световните конкуренти без търговски бариери.

Бърнщайн оповестява, че растежът на BYD, в това число продажбите на не-EV, се дължи на доставката на повече транспортни средства отвън Китай: Отвъдморските пазари съставляват към 10% от повече от 3 милиона продажби на BYD предходната година, удвоявайки този дял от началото на годината.

BYD не отговори на искане за коментар.

Как се показва Seagull

Шофирането на Seagull не е по-различно от шофирането на Chevrolet Bolt, Nissan Leaf или BMW i3. Ускорява бързо. Тихо е. Той има добре изглеждащи екрани и композиция от пластмасови и меки точки на досег, в това число спортни и комфортни седалки.

Чайката, известна още като BYD Dolphin Mini в Латинска Америка, е малко по-малка в сравнение с към този момент спрения Chevrolet Bolt EV на GM.

Отчетеният му пробег от почти 190 благи с едно зареждане (или 250 благи за избрани модели) е под този на доста електрически коли в продажба през днешния ден в Съединени американски щати, само че в сходство с доста напълно електрически транспортни средства от първо потомство. Максималната скорост на автомобила от към 80 благи в час и единствено 74 конски сили понижава спрямо множеството електрически автомобили, продавани сега в Съединени американски щати.

Но главните му разлики идват в структурата, батериите и снабдяването с елементи, съгласно Caresoft.

Консултантската компания раздра BYD Seagull парче по парче, с цел да съпостави дребното EV с транспортни средства от други започващи компании и обичайни производители на коли. Базираната в Ливония, Мичиган компания, с няколко офиса по целия свят, разглоби и съпостави повече от 30 създадени в Китай електрическия автомобил като BYD, Nio, XPENG и други.

Caresoft цифрово и физически проучва всяка част от транспортно средство, от болтове и ключалки до седалки, мотори и корпуси на акумулатори. След това дефинира по какъв начин клиентите му – основно автомобилни производители и снабдители – могат да подобрят успеваемостта и да понижат разноските в своите артикули.

Първоначалното му изследване на BYD Seagull откри, че е дейно и опростено проектирано, проектирано и изпълнени, само че с ненадейно качество и предстояща надеждност.

„ Това, което са създали, е направено доста добре “, сподели Войховски. „ Направено е дейно. “

За цената си това е добре оборудван автомобил. (BYD даже понижи началната цена на транспортното средство с 5% по-рано този месец, по отношение на цена от към $11 000 по-рано тази година.)

Въпреки ниската цена, компанията към момента създава „ някои пари ” за Seagull или на минимална облага, сподели основният изпълнителен шеф на Caresoft Матю Вачапарампил по време на автомобилна конференция, проведена от Федералния запас на Чикаго през януари.

За BYD да продаде Seagull в Съединени американски щати., ще би трябвало да дава отговор на федералните условия за транспортни средства на Съединени американски щати, което би добавило спомагателни разноски към автомобила. Но електрическият автомобил евентуално към момента може да дойде на крайбрежията на Съединени американски щати за десетки хиляди долари по-евтино от настоящата междинна цена на електрически автомобил в Съединени американски щати, която съгласно Cox Automotive е повече от $52 000.

BYD предишния месец разгласи, че ще стартира да продава Seagull/Dolphin Mini EV в Мексико за 358 800 песо (или към $20 990).

Още от CNBC

BYD реализира триумф в своята технология за батерии; вътрешно доставяне, известно още като отвесна интеграция; и произвеждане на части, съгласно Caresoft. Най-забележителното е създаването от BYD на евтини технологии за акумулатори, които са надалеч по-евтини за произвеждане от литиево-йонните акумулатори, които нормално се употребяват в електрическите автомобили в Съединени американски щати.

BYD, което значи Build Your Dreams, първо въведено неговите „ Blade “ технологии за акумулатори в смартфони и от този момент се трансформира в един от най-известните производители на коли в Китай.

Фокусът му върху успеваемостта на транспортните средства припомня на американския EV водач Tesla, който също е бил съумява да понижи цената на своите транспортни средства през годините.

Традиционните производители на коли едвам в този момент се пробват да подражават на някои от процесите на Tesla, като нейния индустриален развой на гигакастинг и отвесна интеграция на основни елементи като мотори, акумулатори и други съставни елементи. Tesla също се приспособява бързо.

Tesla Model 3, да вземем за пример, към този момент няма под. Вместо това мощно предпазеният корпус на батерията на автомобила заема мястото на обичайна каросерия на автомобила в основата. Този вид смяна, въведена в Tesla през последните няколко години, нормално не би се случила при обичаен авто производител до цялостен редизайн на транспортно средство.

BYD също се приспособява бързо. Компанията бързо пусна нови и обновени артикули. Освен това има бързо открито произвеждане, защото е насочил взор към заводи в Тайланд, Бразилия, Индонезия, Унгария, Узбекистан и евентуално Мексико.

Добавете други преимущества, като държавна поддръжка, по-ниски разноски за труд и възходящ индустриален потенциал, а компанията съставлява възходяща опасност за световните сътрудници.

Нарастващи опасения

Покачването на BYD идва в нерешителен миг за световната динамичност на автомобилната промишленост.

Докато производителите на коли в Китай се уголемяват, обичайните производители на коли в Америка са се свили както на вътрешния си пазар, по този начин и в Китай.

Спадът им в Съединени американски щати пристигнаха с идването на японски автомобилни производители като Toyota Motor, Nissan Motor и Honda Motor, както и, неотдавна, южнокорейския авто колос Hyundai Motor и неговото звено Kia.

The по този начин наречените огромни три автомобилни производители в Съединени американски щати – GM, Ford и Chrysler, които в този момент са благосъстоятелност на Stellantis — са следили по какъв начин техният пазарен дял в Съединени американски щати се е влошил от 75% през 1984 година до към 40% през 2023 година, съгласно данни от промишлеността.

Политици в Съединени американски щати, загрижени за локалната си автомобилна промишленост, се прицелиха в китайския импорт, а законодателите в Европа започнаха разследване за възхода на създадените в Китай електрически автомобили.

„ Ние сме доста загрижени за това, че Китай ще завладее нашата промишленост в Съединените щати, даже когато в този момент построяваме този необикновен гръбнак на производството “, сподели министърът на енергетиката Дженифър Гранхолм на 6 март по време на дискусионен панел на събитие на Axios.

Републиканският сенатор Марко Рубио от Флорида предложи внезапно увеличение на митата върху вноса на китайски транспортни средства с $20 000 на транспортно средство, с цел да спре страната „ да наводни автомобилните пазари в Съединени американски щати “.

В момента, Произведените в Китай електрически автомобили подлежат на мито от 27,5%, когато се внасят в Съединени американски щати, което включва цена от 2,5%, която нормално се ползва за вносни коли, плюс спомагателна цена от 25%, въведена от администрацията на Тръмп през 2018 година за създадени в Китай транспортни средства.

Китайските производители на коли към момента могат да строят в Мексико и да внасят транспортни средства в Съединени американски щати от там посредством USMCA, по-рано Северноамериканското съглашение за свободна търговия, или NAFTA.

Въпреки това, някогашният президент Доналд Тръмп — любимецът измежду републиканците в президентската конкуренция през 2024 г. — в събота предложи въвеждането на 100% мита върху коли, създадени в Мексико от китайски компании, ако бъде определен за втори мандат.

„ Това, което видяхме с течение на времето, е, че производителите на коли в последна сметка навлизат на всички значими пазари … В последна сметка китайците ще дойдат в Съединени американски щати “, сподели Марин Джая, основен действен шеф за EV отдела на Ford, по време на скорошно интервю с CNBC.

Gjaja сподели, че макар че Ford не може да управлява регулациите или китайската агресия, той може да „ стане в действителност, в действителност конкурентен на технологиите, които клиентите желаят “ и да стане по-ефективен за спечелете клиенти.

За да се конкурират с китайски марки като BYD, Войховски твърди, че обичайните производители на коли би трябвало да се учат, да се отучат и да се трансформират бързо.

Той сподели, че компании като защото всеки от производителите на коли в Детройт разполага с век процедури, стандарти и други работни процеси, които би трябвало да премислят, с цел да се конкурират по-добре с китайските производители на коли, преди транспортни средства като BYD Seagull да кацнат на крайбрежията на Съединени американски щати.

“ Трябва да се научиш. Трябва да се отучиш и би трябвало да го направиш бързо “, сподели той. „ Това, че правиш нещо от 100 години, не значи, че би трябвало да продължаваш да го правиш. Вече не е уместно. “