Защо малко, произведено в Китай електромобилно превозно средство има глобални автомобилни директори и политици на ръба

ЛИВОНИЯ, Мичиган — Малко електрическо превозно средство оказва голямо влияние върху световната автомобилна индустрия.

Не самият EV прави вълни, а цената му — и потенциалът му да наруши местната автомобилна индустрия по света.

Произведеният в Китай BYD Seagull, малък изцяло електрически хечбек, започва от само 69 ​​800 юана (или по-малко от $10 000) и според съобщенията носи печалба на все по-влиятелния китайски автомобилен производител.

Още от CNBC

Тази последна точка – EV печалби, при които американските автомобилни производители в повечето случаи не успяха да реализират никакви - съчетано с експанзията на китайските автомобилни производители в Европа, Латинска Америка и другаде, изправя автомобилни ръководители и политици, от Детройт и Тексас до Германия и Япония, на ръба.

Чайката може да бъде „известен призив за останалата част от автомобилната индустрия“, каза Тери Войховски, бивш изпълнителен директор на General Motors, който сега е президент на автомобилния отдел в инженерната консултантска фирма Caresoft Global. „Това е важно събитие.“

Въпреки че Seagull все още не се продава на територията на САЩ, BYD разширява своите превозни средства в световен мащаб и някои смятат, че е само въпрос на време преди още Китай- накара превозните средства да пристигнат в САЩ

Сред глобалните производители на автомобили има страх, че китайски съперници като подкрепения от Уорън Бъфет BYD могат да наводнят пазарите им, подбивайки вътрешното производство и цените на превозните средства в ущърб на техните собствени автомобили индустрии.

„Въвеждането на евтини китайски автомобили — които са толкова евтини, защото са подкрепени със силата и финансирането на китайското правителство — на американския пазар може да доведе до изчезване- събитие на ниво за автомобилния сектор на САЩ“, заяви Алиансът за американското производство, група за застъпничество на производството в САЩ, в доклад миналия месец.

BYD продаде 1,57 милиона електромобила с батерии миналата година, повече от само 130 970 изцяло електрически превозни средства през 2020 г. Този ръст на продажбите беше достатъчен, за да надмине Tesla и да стане най-големият производител на електрически превозни средства в света в края на 2023 г.

Възходът на BYD и други китайски автомобилни производители доведе Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск да предупреди през януари, че китайските автомобилни производители ще „съборят“ глобалните конкуренти без търговски бариери.

Бърнщайн съобщава, че растежът на BYD, включително продажбите на не-EV, се дължи на доставката на повече превозни средства извън Китай: Отвъдморските пазари представляват около 10% от повече от 3 милиона продажби на BYD миналата година, удвоявайки този дял от началото на годината.

BYD не отговори на искане за коментар .

Как се представя Seagull

Шофирането на Seagull не е по-различно от шофирането на Chevrolet Bolt, Nissan Leaf или BMW i3. Ускорява бързо. Тихо е. Той има добре изглеждащи екрани и комбинация от пластмасови и меки точки на допир, включително спортни и удобни седалки.

Чайката, известна още като BYD Dolphin Mini в Латинска Америка, е малко по-малка отколкото вече спрения от производство Chevrolet Bolt EV на GM.

Отчетеният му пробег от приблизително 190 мили с едно зареждане (или 250 мили за определени модели) е под този на много електрически автомобили, които се продават днес в САЩ, но в съответствие с много изцяло електрически превозни средства от първо поколение. Максималната скорост на автомобила от около 80 мили в час и само 74 конски сили намалява в сравнение с повечето електромобили, продавани в момента в САЩ.

Но основните му разлики идват в конструкцията, батериите и снабдяването с части, според Caresoft.

Консултантската фирма разкъса BYD Seagull парче по парче, за да сравни малкото EV с превозни средства от други стартиращи компании и традиционни производители на автомобили. Базираната в Ливония, Мичиган компания, с няколко офиса по целия свят, разглоби и сравни повече от 30 произведени в Китай електромобила като BYD, Nio, XPENG и други.

Caresoft цифрово и физически анализира всяка част от превозно средство, от болтове и ключалки до седалки, двигатели и корпуси на акумулатори. След това определя как клиентите му – главно автомобилни производители и доставчици – могат да подобрят ефективността и да намалят разходите в своите продукти.

Първоначалното му проучване на BYD Seagull установи, че е ефективно и опростено проектирано, проектирано и изпълнени, но с неочаквано качество и очаквана надеждност.

„Това, което са направили, е направено много добре“, каза Войховски. „Направено е ефективно.“

За цената си това е добре оборудвано превозно средство. (BYD дори намали началната цена на превозното средство с 5% по-рано този месец, спрямо цена от около $11 000 по-рано тази година.)

Въпреки ниската цена, компанията все още произвежда „някои пари” за Seagull или на минимална печалба, каза главният изпълнителен директор на Caresoft Матю Вачапарампил по време на автомобилна конференция, организирана от Федералния резерв на Чикаго през януари.

За BYD да продаде Seagull в САЩ. , ще трябва да отговаря на федералните изисквания за превозни средства на САЩ, което би добавило допълнителни разходи към автомобила. Но електромобилът вероятно все още може да пристигне на бреговете на САЩ за десетки хиляди долари по-евтино от текущата средна цена на електромобил в САЩ, която според Cox Automotive е повече от $52 000.

BYD миналия месец обяви, че ще започне да продава Seagull/Dolphin Mini EV в Мексико за 358 800 песо (или около $20 990).

BYD постигна успех в своята технология за батерии; вътрешно снабдяване, известно още като вертикална интеграция; и производство на части, според Caresoft. Най-забележителното е разработването от BYD на евтини технологии за батерии, които са далеч по-евтини за производство от литиево-йонните батерии, които обикновено се използват в електромобилите в САЩ.

BYD, което означава Build Your Dreams, първо въведено неговите „Blade“ технологии за батерии в смартфони и оттогава се превърна в един от най-известните производители на автомобили в Китай.

Фокусът му върху ефективността на превозните средства напомня на американския EV лидер Tesla, който също е бил успява да намали цената на своите превозни средства през годините.

Традиционните производители на автомобили едва сега се опитват да подражават на някои от процесите на Tesla, като нейния производствен процес на гигакастинг и вертикална интеграция на ключови части като двигатели, батерии и други компоненти. Tesla също се адаптира бързо.

Tesla Model 3, например, вече няма под. Вместо това силно защитеният корпус на батерията на автомобила заема мястото на традиционната каросерия на автомобила в основата. Този тип промяна, въведена в Tesla през последните няколко години, обикновено не би се случила при традиционен автомобилен производител до пълен редизайн на превозно средство.

BYD също се адаптира бързо. Компанията бързо пусна нови и актуализирани продукти. Освен това има бързо установено производство, тъй като е насочил поглед към фабрики в Тайланд, Бразилия, Индонезия, Унгария, Узбекистан и евентуално Мексико.

Добавете други предимства, като държавна подкрепа, по-ниски разходи за труд и нарастващ производствен капацитет, а компанията представлява нарастваща заплаха за глобалните партньори.

Нарастващи опасения

Покачването на BYD идва в несигурен момент за глобалната динамика на автомобилната индустрия.

Докато производителите на автомобили в Китай се разширяват, традиционните производители на автомобили в Америка са се свили както на вътрешния си пазар, така и в Китай.

Спадът им в САЩ дойдоха с пристигането на японски автомобилни производители като Toyota Motor, Nissan Motor и Honda Motor, както и, наскоро, южнокорейския автомобилен гигант Hyundai Motor и неговото звено Kia.

The така наречените големи три автомобилни производители в САЩ – GM, Ford и Chrysler, които сега са собственост на Stellantis — са наблюдавали как техният пазарен дял в САЩ се е влошил от 75% през 1984 г. до около 40% през 2023 г., според данни от индустрията.

Политици в САЩ, загрижени за местната си автомобилна индустрия, се прицелиха в китайския внос, а законодателите в Европа започнаха разследване за възхода на произведените в Китай електромобили.

„Ние сме много загрижени за това, че Китай ще завладее нашата индустрия в Съединените щати, дори когато сега изграждаме този невероятен гръбнак на производството“, каза министърът на енергетиката Дженифър Гранхолм на 6 март по време на дискусионен панел на събитие на Axios.

Републиканският сенатор Марко Рубио от Флорида предложи рязко увеличаване на митата върху вноса на китайски превозни средства с $20 000 на превозно средство, за да спре страната „да наводни автомобилните пазари в САЩ“.

В момента, Произведените в Китай електромобили подлежат на мито от 27,5%, когато се внасят в САЩ, което включва тарифа от 2,5%, която обикновено се прилага за вносни автомобили, плюс допълнителна тарифа от 25%, въведена от администрацията на Тръмп през 2018 г. за произведени в Китай превозни средства.

Китайските производители на автомобили обаче все още могат да строят в Мексико и да внасят превозни средства в САЩ от там чрез USMCA, по-рано Северноамериканското споразумение за свободна търговия, или NAFTA.

Въпреки това, бившият президент Доналд Тръмп — фаворитът сред републиканците в президентската надпревара през 2024 г. — в събота предложи въвеждането на 100% мита върху автомобили, произведени в Мексико от китайски компании, ако бъде избран за втори мандат.

„Това, което видяхме с течение на времето, е, че производителите на автомобили в крайна сметка навлизат на всички пазари, които имат значение … В крайна сметка китайците ще дойдат в САЩ“, каза Марин Джаджа, главен оперативен директор за EV отдела на Ford, по време на скорошно интервю с CNBC.

Gjaja каза, че въпреки че Ford не може да контролира регулациите или китайската експанзия, той може да „стане наистина, наистина конкурентен на технологиите, които клиентите искат“ и да стане по-ефективен за спечелете клиенти.

За да се конкурират с китайски марки като BYD, Войховски твърди, че традиционните производители на автомобили трябва да се учат, да се отучат и да се променят бързо.

Той каза, че компании като тъй като всеки от автомобилните производители в Детройт разполага с век процедури, стандарти и други работни процеси, които трябва да преосмислят, за да се конкурират по-добре с китайските производители на автомобили, преди превозни средства като BYD Seagull да кацнат на бреговете на САЩ.

“ Трябва да се научиш. Трябва да се отучиш и трябва да го направиш бързо“, каза той. „Това, че правиш нещо от 100 години, не означава, че трябва да продължаваш да го правиш. Вече не е подходящо.“

Последвайте ни в