Защо мостът в Балтимор имаше малък шанс срещу напълно натоварен товарен кораб
Докато въпросите заобикалят срутването на мост в Балтимор, след като контейнеровоз се разби в него във вторник, инженерни експерти казват, че докато мостовете имат някои построени- по отношение на защитите срещу сблъсъци, този най-вероятно е бил твърде екстремен, за да издържи.
„Мостовете са и трябва да бъдат проектирани да издържат на удари с кораби. Това е типично за процеса на проектиране“, каза Санджай Р. Арваде, професор по строително инженерство в Университета на Масачузетс Амхърст.
„Но за всички структури и всички инженерни системи има възможност да се случи събитие, което е извън това, за което структурата е проектирана. И това може да е една от тези ситуации“, добави той.
Мостът Франсис Скот Кий, дълъг около 1,5 мили стоманен арков мост, се срути в река Патапско рано във вторник, след като контейнеровоз го удари. Няколко превозни средства се разбиха във водата и едно от най-натоварените пристанища в страната затвори.
Неизвестен брой работници от Brawner Builders Inc. ремонтираха бетонни канали, когато корабът, наречен Dali, удари опорен стълб. Предполага се, че шестима служители са загинали.
Кий Бридж беше „сравнително незащитен“
Арваде каза, че проектните кодове за модерни мостове определят „какви натоварвания има да можем да устоим.“
„Когато се пише код за проектиране, трябва да се вземат решения за това кои са най-екстремните условия“, каза той.
Губернаторът на Мериленд Уес Мур каза, че мостът е „напълно съобразен с кода“.
Но Key Bridge е построен през 1977 г. и оттогава дизайнът и технологията на моста са се подобрили.
„От 70-те години на миналия век имаме много напредък“, каза Самех Бади, професор по инженерство в университета „Джордж Вашингтон“, пред NBC Вашингтон. Но той каза: „Днес видях двойка видеозаписи преди срутването и ми се струва, че от структурна гледна точка беше много безопасно."
Роберто Леон, строителен инженер във Virginia Tech, каза, че докато инженерите се опитват да отчитат „екстремни събития“ по време на процеса на проектиране и строителство, „когато този мост е построен, не е имало кораби с такъв размер.“
„Този тип натоварване не беше наистина обмислен“, той казах. „Така че мостът беше, бих казал, доста незащитен.“
Модернизирането на по-стари мостове може да струва милиони
Длъжностните лица не са посочили какъв тип защита инфраструктура, ако има такава, Key Bridge имаше.
Леон каза, че на по-нов мост често се използват големи бетонни конструкции, наречени делфини, за защита на основата. Делфините могат да образуват нещо като рамка и са предназначени да поемат удара на плавателен съд и „да забавят кораба и да го пренасочват далеч от моста“, каза той.
„В някои случаи те се наричат жертвени елементи, защото могат да бъдат повредени непоправими, ако се случи събитие от този тип, но разбира се, те спасяват моста“, добави той .
Джон Писторино, строителен инженер във Флорида, каза, че делфините се използват за защита на моста Sunshine Skyway в Тампа, Флорида, който беше отворен отново през 1987 г., седем години след като беше ударен от товарен кораб. Тридесет и пет души загинаха, след като мостът се срути в залива Тампа.
Писторино, който участва в изграждането на реконструирания мост Sunshine Skyway, описва делфините като стени или парапети.
„Те могат да бъдат бетонни или стоманени … и стигат чак до дъното на реката“, каза той. „Те трябва да защитават опорите.“
Джаксънвил, Флорида, кметът Дона Дийгън цитира инфраструктурата за делфини, която е на място, за да защити моста Dames Point – единственият мост в града, под който плават товарни кораби – в изявление от вторник. Тя отбеляза, че мостът е оборудван и със специални сензори, които предоставят информация в реално време за разстоянието между водната повърхност и дъното на конструкцията на моста над главния канал.
По-стари и още уязвимите мостове могат да бъдат преоборудвани, за да добавят отбранителна инфраструктура като делфини, каза Леон, но изграждането им може да струва стотици милиони долари.
„Надявам се, че заради приетия законопроект за инфраструктурата , ние ще можем да правим проекти като този“, каза той, имайки предвид законопроекта за инфраструктура от 555 милиарда долара, който президентът Джо Байдън подписа през 2021 г. „Поставянето на тези в бюджета и обосноваването им е много трудно, когато имате всякакви други мостове, които са в наистина тъжно състояние. Така че това е само въпрос на приоритизиране.“
Въпреки това, Кевин Хейслип, директор на Центъра за транспортни изследвания и професор по гражданско и екологично инженерство в Университета на Тенеси, Ноксвил, каза, че разходите за проектиране на мостове, които да издържат на напълно натоварени товарни кораби като Dali, ще „бъдат толкова високи, че няма да можем да имаме никакви мостове.“
Правителственият надзор върху мостовете може да се увеличи
Министърът по транспорта Пийт Бутиджиг каза, че следи ситуацията в Балтимор. На мястото на катастрофата е изпратен екип от разследващи от Националния борд по безопасност на транспорта.
Леон каза, че се надява случилото се в Балтимор да накара пристанищните операции да се променят „доста“. Писторино каза, че събитието може да накара законодателите да разгледат по-отблизо уязвимите мостове в страната и видовете морски трафик в пристанищата.
„Точно както срутването на сградата в Южна Флорида създаде много законодателство, което изискваше по-интимен вид контрол на сградите, мисля, че това ще се случи на мостовете“, каза той.
Минивон Бърк
