Air France-KLM предупреждава, че правилата на ЕС за климата ще намалят наполовина полетите до Азия

Air France-KLM предизвести, че ще бъде принудена да понижи съвсем половината от своите полети до Азия, в случай че Европейски Съюз не ограничи политиките за климата, които оставят промишлеността в „ доста неизгодно конкурентно състояние “ по отношение на съперниците. 

Бенджамин Смит, основен изпълнителен шеф на самолетната компания, сподели, че наредбите, изискващи от самолетните компании в Европейски Съюз да употребяват все по-големи количества скъпо стабилно авиационно гориво (SAF), биха попречили на способността на самолетните компании в Европейски Съюз да се конкурират по направления от Европа до Азия. 

„ Европейските самолетни компании са изправени пред доста конкурентно неизгодно състояние, значително заради нежеланието на Европа да се оправи с непрекъснатите изкривявания на пазара “, сподели Смит пред FT. „ Този ​​дисбаланс освен заплашва нашите климатични упоритости, само че също по този начин заплашва конкурентоспособността на европейската авиация. “

Нарастващите условия за SAF ще създадат осем от 13-те маршрута до Азия нерентабилни в границите на едно десетилетие, предвижда самолетната компания. Компанията към този момент е затворила пет маршрута от 2015 година насам заради възходящите разноски, с които съперниците в Персийския залив не се сблъскват.

Европейските самолетни компании към този момент са отстъпили пазарен дял по азиатските направления на съперници като Emirates, Qatar или Turkish Airlines, които свързват пасажерите посредством централните си центрове в Дубай, Доха или Истанбул. 

Международни превозвачи като British Airways и Lufthansa също прекъснаха азиатските направления. Пътуванията на дълги дистанции нормално са най-печеливши за одобрените оператори. 

Съгласно проекта на блока за понижаване на въглеродните излъчвания от авиационната промишленост, самолетните компании от Европейски Съюз трябваше да включат 2 % SAF в своите горива от 1 януари 2025 година — повишаване до 6 % през 2030 година и 20 % до 2035 г. Обединеното кралство има сходни цели.

Превозвачите отвън Европейски Съюз, които разделят пътуванията до Азия през центрове в Близкия изток, могат да избегнат огромна част от по-високите разноски, наложени посредством потреблението на SAF. 

Тъй като неевропейските съперници, летящи през център отвън Европейски Съюз, заобикалят SAF и разноските за търговия с излъчвания на втория стадий от пътуването, „ рискуваме да загубим до две трети от пасажерите на дълги дистанции в интерес на нашите съперници “, предизвести Урания Георгуцаку, ръководещ шеф на A4E, лобито на промишлеността.

Според отчет, оповестен през октомври от Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз междинната цена на SAF през 2024 година е била 2085 евро на звук в съпоставяне със 734 евро на звук за стандартно реактивно гориво.

За да изравнят изискванията, Смит и други шефове на самолетните компании в Европейски Съюз приканиха Комисията да вкара скица, наречена SAF Border Adjustment Mechanism или „ SAF-BAM “. 

Това ще изисква самолетните компании отвън Европейски Съюз да закупят документи, еквивалентни на цената на SAF, употребена от самолетните компании в Европейски Съюз. Сертификатите ще бъдат съпоставени с пазарната цена на SAF, с компенсиране, с цел да се вземат поради всички локални мандати на SAF. 

Френският либерал в Европейския парламент Паскал Канфин, някогашен ръководител на комисията по околна среда на Европейския парламент, сподели, че SAF-BAM е нужен, с цел да се избегне подкопаването на по-широките упоритости на блока за справяне с изменението на климата.

„ Този метод предлага прагматичен метод за поддържане на амбициозни цели на SAF — сериозни за стимулиране на вложенията — като в същото време пази конкурентоспособността на самолетните компании и хъбовете в Европейски Съюз “, сподели той.

The Авиокомпаниите на Европейски Съюз също са изправени пред евентуално разширение на системата за търговия с излъчвания на блока до полети, напускащи европейските летища, в очакване на резултатите от прегледа, който би трябвало да се чака по-късно тази година.

Моделиране от консултантската компания Deloitte за A4E, индустриалното лоби, пресметна, че до 2030 година полет от Ница до Токио ще бъде с 15 % по-евтин за превозвачи отвън Европейски Съюз, които летят до Азия през центрове като Истанбул или Дубай.

Летищата в Персийския залив към този момент се уголемяват в очакване на увеличение на трафика сред Европа и Азия. 

По-рано тази седмица Бахрейн разгласи партньорство с малайзийската Air Asia X, нискотарифен оператор, който възнамерява да стартира услуги сред Куала Лумпур и Лондон Гетуик, употребявайки летището в Персийския залив като трансферна точка. 

Кралството желае да се трансформира в „ желана дестинация за самолетните компании, без значение дали са търговски самолетни компании или частна авиация “, сподели министърът на превоза на Бахрейн Шейх Абдула бин Ахмед Ал Халифа пред FT. 

Сайтовете в целия район се уголемяват. Основното летище на Истанбул има проекти да сложи още три писти до 2037 година, което ще му даде потенциал за 150 милиона пасажери годишно. 

Главният изпълнителен шеф на летището Селахатин Билген сподели, че привлекателността на летището, което съперничи на Хийтроу по брой пасажери, е централната му позиция в международен мащаб, както и процъфтяващата туристическа промишленост в Турция. 

Той твърди, че страната има свои лични мандати на SAF, които са близки до европейските равнища.

Въпреки това авиоиндустрията на Европейски Съюз ускорява натиска върху Европейската комисия да предприеме стъпки за понижаване на резултатите от едностранния мандат на Европейски Съюз за SAF върху тяхната бъдеща конкурентоспособност, изключително по маршрутите до Азия.

Брюксел изследва рисковете европейските самолетни компании да бъдат подкопани от по-замърсяващи съперници, само че полемиките са на ранен стадий, сподели един чиновник.

Шефът на A4E Георгуцаку сподели, че промишлеността се нуждае от „ кошница от ограничения “, с цел да отбрани конкурентоспособността: „ Трябва да изравним световните условия на игра. “