Амбицията на Air India Crash Tests Narendra Modi да лети в страната си

Едва два месеца преди Индия да претърпи най-тежката си въздушна катастрофа от почти три десетилетия, страната стартира първата си лаборатория за анализ на „черни кутии“, данните на полета и гласовите записи на пилотската кабина с решаващи за масивни авиационни злополуки. Разширяване на летищата, авиокомпаниите и инфраструктурата, която направи Индия на третия по големина авиационен пазар в света.

„Само чрез ефективни и независими разследвания могат да се предотвратят бъдещите аварии“, каза, че министърът на авиацията Рам Мохан Найду Кинджарапу каза, когато той е влязъл в съоръжението в Ню Делхи на 9 април. Dreamliner crashed shortly after take-off in Ahmedabad, killing all but one of the 242 people on board and at least 29 on the ground.

India’s air safety, as well as the Tata-owned airline, are now in the global spotlight, as domestic and US and UK investigations, assisted by Boeing and engine-maker GE Aerospace, try to unravel what went wrong on Air India Flight 171.

Но индийският екип за разследване обмисля да изпрати черната кутия, която беше силно повредена, в Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ, според двама души, запознати с въпроса.

Анализаторите заявиха, че обсъжданията по черната кутия предполагат пропаст между амбициите на гражданската авиация в Индия. Те също така поставиха под въпрос ефективността на водещия регулатор на индустрията, Генералната дирекция на гражданската авиация (DGCA), на фона на едно от най -бързите разширения на въздушните пътувания в света. 

Парламентарен комитет, разглеждащ авиационното министерство, заяви през март, че повече от половината от 1 633 позиции на персонала в DGCA са били свободни, „повишават основните опасения относно ефективността на стандартите за безопасност на авиацията“. 

Анализаторите са описали дирекцията, която е „приложена длъжност“ на Министерството на гражданската авиация, като силно бюрократична и липсват в независимост. ; „Това не е корпоратизирано или професионализирано управление като в страните в чужбина.“

DGCA не отговори на искане за коментар.

Разширяването на пробив на авиационната индустрия на Индия - и реанимацията на бившия държавен превозвач Air, която Тата купи през 2022 г.. Class = "N-Content-Toing-3 O3-Editorial-Typography-Subeading"> Индийски бизнес брифинг

Индийският професионалист трябва да прочете бизнес и политика в най-бързо развиващата се голяма икономика в света. Регистрирайте се за бюлетина тук

Министрите с управляващата партия Бхаратия Джаната на Моди отпразнува увеличението на броя на летищата в Индия до 159 през 2025 г., спрямо 74 през 2014 г.

Мумбай е готов да получи ново международно летище тази година, построено от конгломерата Адани, както и Ню Делхи в своя сателитен град Ноида. 

„Индия е изключително амбициозна в това да се превърне в глобален център за авиокомпания“, казва Винаяк Чаттерджи, съосновател на Фондацията за инфра визия, инфраструктурен мозъчен тръст. „Има огромна мобилизация на капитала за изграждане на летища в страната.“

Air India и Indigo, дедото авиокомпания на авиокомпанията в страната, засилиха тези усилия с покупките на броня на нови самолети, които поръчват 470 и 500 самолети съответно през 2023 г., в двете рекордни сделки в световен мащаб. Програмата за подписване на правителството за субсидиране на въздушни връзки в субконтинента се нарича Ude Desh Ka Aam Nagrik, или „оставете обикновения човек да лети“, а Моди цитира „хора в гумени чехли“ като вида на амбициозните индианци, които трябва да могат да си позволят да пътуват по въздух.

мнозина са го възприели за това, че са били по -големи от това, че са били по -добри от това, че са били по -големи от 83. even before the crash, lawmakers and analysts had warned that oversight of the sector was not keeping pace with its expansion.

“The rapid expansion of aviation infrastructure . . . necessitates proportional growth in security capabilities and accident investigation references,” the parliamentary committee report said in March.

The committee noted that the government had slashed the budget for capital spending on civil авиация до $ 8mn през тази фискална година, намалява от $ 87mn през 2023-4. „Такъв стръмен спад може да повлияе на способността на авиационния сектор за растеж, модернизация и глобална конкурентоспособност“, предупреди той. „Разпределенията са все по-концентрирани в избрани райони, докато други критични функции на авиацията получават пределно финансиране.“

В доклад, публикуван миналия месец, свързаната с Муди рейтингова агенция ICRA заяви, че авиационната индустрия в Индия е изправена пред „предизвикателства“, свързани с наличието на пилотни и кабинета, което доведе до „анулиране на полети и забавяне“. 

След катастрофата на Air India, DGCA наказваше авиокомпанията няколко пъти за множество пропуски, включително екипажи, работещи по -дълго от максималните мандатни часове.

Air India заяви в изявление, че е „ангажиран да гарантира, че има пълно спазване на протоколите за безопасност и стандартните практики“. Той добави, че тя е изпълнила поръчки от дирекцията, които призовават за премахване на определен персонал заради пропуските.

След катастрофата, десетки полети в Индия са били разсрочени или анулирани, тъй като авиокомпаниите се втурват да предприемат подобрени проверки на техните флоти.

в изявление във вторник, DGCA не е посочил никакви самолини, но по време на вторник, по време на изявление във вторник, не е наименование. Летищата от 19 юни той открива множество случаи, при които съобщава, че дефектите са се „появявали много пъти“ на самолети, което показва „неефективно наблюдение и неадекватно действие на коригиране“.

Сред няколко други проблема с обработката на наземните и поддръжката на самолетите установи, че „Доклади за дефекти, генерирани от системата на самолетите, не са намерени за записани в техническия дневник“.

Mohan Ranganathan, експерт по безопасността на въздуха и бивш пилот, който е работил с правителството на Индия, каза натоварването на длъжността, като е работил с натоварването на Индия, като е работил с натоварването на Индия, като е работил с натоварването на Индия, като е работил с натоварването на Индия, който е работил с правителството на Индия. Факторът се е увеличил, но недостигът на работна ръка означава, че задължителната работа не е свършена “, каза той. „Всичко е пометено под килима.“