Американските авиокомпании са изправени пред загуба на гориво за 11 милиарда долара от конфликта в Иран

Американските самолетни компании са изправени пред заплащането на милиарди долари повече за реактивно гориво тази година, откакто решението им да не хеджират предстоящите си покупки ги остави изложени на покачващите се цени, провокирани от спора в Иран.

Цената на американското реактивно гориво скочи с съвсем 60 % след затварянето на Ормузкия проток, достигайки 3,95 $ за галон в края на предходната седмица, съгласно показателя на Argus US Jet Fuel, който мери ежедневните спот цени в американските авиационни центрове.

При цена от 3,40 $ за галон до края на вторник, държавното управление на Съединени американски щати в този момент увеличи цената прогнозата за междинната цена на реактивното гориво за тази година е 2,67 $ за галон, което е с 37% повече спрямо прогнозите от предишния месец, което се равнява на 11,6 милиарда $ спомагателни разноски от четирите превозвача през 2026 година, съгласно изчисленията на FT.

Четирите огромни американски превозвачи - American Airlines, United, Delta и Southwest - ще се сблъскат с спомагателни разноски за гориво от 280 милиона $ сред тях за всяка седмица, в която световните цени остават сегашни равнища.

Горивото нормално е измежду най-високите разноски за самолетните компании, което съставлява към една четвърт от разноските през естествени интервали.

„ Има голяма неустановеност към това къде и по кое време цените на горивата ще доближат връх и какъв брой дълго цените на горивата ще останат високи “, сподели Андрю Лобенберг, анализатор на самолетните компании в Barclays.

Докато европейските самолетни компании нормално хеджират горивото за реактивни самолети, American Airlines, Delta и United се отхвърлиха от хеджирането преди десетилетие с аргумента, че дълготрайните разноски на практиката надвишават всяка краткосрочна изгода при положение на скок.

Southwest, която в миналото беше пионер в тактиката, постави завършек на практиката едвам предходната година, откакто заплати $157 млн. разноски за награда за хеджиране през 2024 година Нейният основен изпълнителен шеф Боб Джордан призна пред вложителите предходната година, че като се изключи няколко години не е съумяла да види изгодите.

Въпреки това, основният изпълнителен шеф на United Airlines Скот Кърби предходната седмица предизвести, че покачванията също ще имат резултат. „ забележителен “ резултат върху резултатите на превозвача за първото тримесечие и че въздействието върху цените на билетите „ евентуално ще стартира бързо “.

American заяви предишния месец, че „ един цент на галон нарастване на цената на самолетното гориво ще усили нашите годишни разноски за гориво за 2026 година с почти $50 милиона “, което се равнява на повече от един милиард $ спомагателни разноски за гориво на тримесечие на настоящето равнище.

American беше по-изложен от главния си съперници заради по-слабите си финанси, означи анализаторът Шийла Кахяоглу от Jefferies.

Нискотарифните американски превозвачи, като Frontier и Spirit, имаха по-чувствителни клиенти към разноските и е евентуално да бъдат по-уязвими от покачванията на цените, в сравнение с огромните превозвачи с по-голям дял първокласни и интернационалните пасажери, споделиха анализатори.

Раман Сингла, шеф във Fitch Ratings, сподели: „ Северноамериканските самолетни компании значително не са хеджирани, което ги прави по-изложени на кратковременен скок на горивата. “

Fitch сподели, че в Европа airBaltic е най-изложената от превозвачите в района, като единствено 6 % от горивото е хеджирано през идващите три месеца, до момента в който Turkish Airlines е хеджирала единствено 36 на цент за тази година.

Wizz Air, Ryanair и Lufthansa са хеджирали повече от 80 % от покупките си за идващото тримесечие, до момента в който British Airways и Air France също са мощно хеджирани.

Четирите превозвача отхвърлиха да разясняват излагането си на нарасналите цени на самолетното гориво. Но човек, осведомен с мисленето на водеща американска самолетна компания, сподели, че „ до момента в който хората си спомнят спестяванията, които самолетните компании вършат от хеджиране, когато цената се повиши, те са склонни да не виждат спадовете, по време на които фирмите губят купища пари “.

Дан Акинс, авиационен специалист във Flightpath Economics, сподели: „ Ако превозвачите имаха кристална топка, несъмнено, те щяха да се хеджират през тази година. “ Той добави: „ Но в случай че бяха хеджирали през последните 10 или 15 години, с цел да спестят пари през днешния ден, нямаше да си коства. “