Американските мита предизвикват скок на китайския износ за Югоизточна Азия

Китайският експорт за Югоизточна Азия нараства съвсем два пъти по-бързо от последните четири години, защото комерсиалната война на Доналд Тръмп тласка Пекин да затегне комерсиалните връзки със своите съседи.

Китайският експорт към шестте най-големи стопански системи в Югоизточна Азия — Индонезия, Сингапур, Тайланд, Филипините, Виетнам и Малайзия — набъбнаха с 23,5% от $330 милиарда до $407 милиарда през първите девет месеца на годината в съпоставяне със същия интервал на предходната година, съгласно формалните данни за вноса от тези страни, събрани за Financial Times от ISI Markets.

Китайският експорт за тези страни се е удвоил през последните пет години, до момента в който комерсиалният остатък на Китай с района доближи исторически връх през тази година. Увеличението за 2025 година е съвсем два пъти по-високо от 13-процентния общ годишен ритъм на напредък през предходните четири години.

Китай от дълго време е подложен на критика за „ дъмпинг “ на евтини артикули на пазари като Югоизточна Азия, заплашвайки локалните производители с незаслужено ниски цени, само че „ общият потрес в Китай, който продължава от няколко години, се ускори посредством отклоняването на митата от Съединени американски щати тази година “, сподели Роланд Раджа, водещ икономист в мозъчния концерн Lowy Institute. 

Икономисти споделят, че последната вълна от експорт може да е обвързвана с опитите за заобикаляне на митата на Съединени американски щати върху създадените в Китай артикули, които бяха наранени от данъци от към 47 %. Това се съпоставя с данъци от към 19 % в доста страни в Югоизточна Азия.

Съединени американски щати предизвестиха против фирмите, които се пробват да маскират произхода на създадените в Китай артикули, като ги пренасочват през други страни, с цел да избегнат по-високи мита, заявявайки, че такива артикули могат да бъдат наранени от данъци за „ прекачване “ от цели 40 %. Не е ясно по какъв начин това работи на процедура.

В иден документ Раджа пресмята, че китайският експорт за Югоизточна Азия е повишен с цели 30 % през септември спрямо година по-рано, отбелязвайки, че последната вълна е друга от по-ранните скокове.

„ Въпреки че те изтласкват други експортьори в района, огромна част от това, което изнасят, в действителност е про-растеж “, сподели той, добавяйки, че неговите проучвания демонстрират, че към 60 % от китайския експорт тази година са съставни елементи за артикули, създадени в района, които са били изнесени на други пазари.

За потребителски артикули Китай от ден на ден се трансформира в преобладаващ снабдител за Югоизточна Азия, отнемайки пазарен дял от други страни.

„ Пренаситеното предложение в Китай, изключително на евтини потребителски артикули, изисква нови пазари, а Югоизточна Азия е най-естественият второстепенен пазар поради нейната непосредственост, логистика и мащаб “, сподели Дорис Лиу, икономист, който преди е работил в Малайзийския институт за народна власт и стопански въпроси.

Една област, която е най-очевидна, е в колите, с Югоизточна Азия водачи всеобщо минават от японски модели, в това число модели като Toyota, Honda и Nissan, към налични електрически коли, създадени от китайската BYD.

Пазарният дял на производителите в Япония падна до 62% от продажбите на коли в шестте най-големи пазара в Югоизточна Азия през първата половина на 2025 година, което е спад от приблизително 77% през 2010 година, съгласно PwC. Китай усили каузи си от незначителни размери до повече от 5 % от 3,3 милиона годишни продажби на коли на тези пазари.

В опит да защитят локалните производители от подбиване от по-евтин китайски импорт, някои страни от Югоизточна Азия стегнаха разпоредбите за импорт и обмислиха цени за избрани артикули. 

Но Liew сподели, че сходни дейности са „ откъслечни “ и „ краткотрайни ограничения “. „ Основният урок е неминуем: производителите от Югоизточна Азия би трябвало да модернизират или да бъдат изтласкани “, сподели тя. „ Индустриалната екосистема на Китай е доста по-иновативна. “

Визуализация на данни от Haohsiang Ko в Хонконг