Американските пристанищни оператори се обръщат към автоматизация

американските пристанища стават все по -запушени, защото американските консуматори поръчват рекорден брой артикули от чужбина. Пристанищните оператори споделят, че единствено едно нещо може да помогне - роботи.

Голяма част от работата по разтоварване и обработка на товари в крайбрежните пристанища в Съединени американски щати, които обработват съвсем половината от търговията в Съединени американски щати през 2020 година, се правят ръчно, макар че в чужбина да вземем за пример, като тези в Ротердам и Бризбейн са автоматизирани. Ето взор върху това по какъв начин работи пристанищната автоматизация. 

Как товарът се движи през пристанищата през днешния ден?

Когато контейнерните кораби, пренасящи всичко-от храна до облекла до електроника, прилепват, с изключение на три американски пристанища, те са посрещнати от човешки служащи.

оператори, които седят в кабинките на стандартните кранове, вдигащи се 8 фута, които ги стояват в кабинките, те са посрещнати от ДОК ДАНТИ, преди да ги посрещат, те са посрещнати от Двок двор, преди да ги посрещат, те са посрещнати от Двок двор. Прехвърляйки ги в камиони или влакове.

Някои американски терминали са добавили технологии, които разрешават на служащите да „ полуавтоматират “ процеса, като операторите управляват крановете отдалечено от офис отвън уеб страницата, наблюдавайки посредством видео връзка, само че оставяйки системата да прави по-голямата част от работата, съгласно анкетата на държавната работа на държавното управление на Съединени американски щати. Привържениците на автоматизацията споделят, че компютърното моделиране разрешава на полуавтоматизирани кранове да подреждат контейнери по-близо и в по-оптимален ред, в сравнение с хората могат, позволявайки на повече товари да преминат през пристанището по-бързо.

Други служащи следят контейнери, когато влизат и напущат терминалите. Some US operators have sought to automate this as well, deploying gate systems with radio frequency identification systems (RFID), barcode readers and cameras to identify and track trucks through the terminals.

These tools, along with extended operating hours, have helped reduce backlogs at port terminal gates that can leave trucks idling for hours, causing road congestion and air pollution, according to the US Environmental Protection Агенция.

Но даже и с тези принадлежности пристанищата в Съединени американски щати се борят да бъдат в крайник с скока на вноса, споделя Жан-Пол Родриге, професор по морски бизнес в Тексаския университет A&M, водейки интерес към цялостна автоматизация.

„ Можете да вършиме всевъзможни трикове, експлоатационни проучвания, осведомителни технологии, системи за по-добро съоръжение, по-добре съоръжение, само че с цел да се наложите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите, с цел да се увеличите. споделя. 

може ли роботите да ускорят автоматизацията на врата?

В изцяло автоматизираното пристанище на Ротердам, в Холандия, всички товарни придвижвания са координирани от служащи в централна контролна зала. Оттам сътрудниците насочват автоматизирани кранове за нареждане, които разтоварват контейнери от кораби, а по-късно автоматизирани транспортни средства ги реалокират из двора.

И въпреки всичко специалистите са разграничени на данните, когато става въпрос за доказване на повишението на продуктивността и икономията на разноски от роботиката. Проучване на McKinsey на 40 световни ръководители на пристанища, снабдители на съоръжение и други през 2017 година откри, че до момента в който автоматизирането на терминалите за доставка понижава оперативните разноски с сред 15 и 35 на 100, роботиката постоянно не съумява да отговори на упованията за увеличение на продуктивността с цели 35 на 100.

Вместо това продуктивността нормално е спаднала с 11 на 100, откри изследването. McKinsey said the main pitfalls with automating ports were a shortage of qualified engineers, poor data and IT, insufficiently close collaboration by different parts of the port, and a large number of situations that deviate from standard practice.

The US terminals that implemented full automation “overestimated ” how much they could save on labour costs as a result, says Geraldine Knatz, a former executive director of the Port of Los Angeles Кой в този момент е професор в Университета на Южна Калифорния.

Какви са провокациите?

Една от най-големите бариери пред автоматизацията е цената на самите роботи. Пристанищните оператори, интервюирани от Службата за отчетност на държавното управление на Съединени американски щати, обявиха, че автоматизацията изисква огромна инвестиция, че те може да не са съумели да се възстановят, преди оборудването да се износва след 10-20 години.

Работниците споделят, че актуалната технология на роботиката се бори с прехвърлянето на контейнери сред голям брой режими на превоз, спрямо преместването от един транспортен съд на различен. Пандемия от covid. Международната асоциация на дългитешорените, профсъюзът, който съставлява служащи на доки в пристанищата на Изток и крайбрежието на Персийския залив, упреква автоматизираните терминали в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч за едномесечно закъснение, което остави 86 кораба, бездействащи в Тихия океан през ноември 2021 година Година.

Съюзите на служащите на док, в това число ILA, също се борят с разпространяването на автоматизирани принадлежности, от които се опасяват, че са опасност, че работните им места.

Но анализаторите споделят, че в случай че търсенето на импорт нараства съгласно упованията, пристанищните оператори ще бъдат принудени да разширят потреблението на роботиката. 

В противоположен случай Родриг прибавя: „ За няколко десетилетия или по този начин, с продължаващия напредък на трафика, ще бъде съвсем невероятно да се работи с терминал в Съединени американски щати. “