Американските производители на автомобили се страхуват от китайски конкуренти, които се налагат в Америка

Президентът Доналд Тръмп изплаши американската автомобилна промишленост предишния месец, когато сподели на бизнес водачи по време на посещаване в Детройт, че „ ще се радва “, в случай че китайските производители на коли построят фабрики в Съединени американски щати, създавайки работни места и наемайки „ вашите другари и вашите съседи “.

Неговите мнения, съчетани с подмятания от страна на Geely, че може да навлезе на пазара на Съединени американски щати в границите на идващите три години, сложиха американските автомобилни ръководители на нерви по отношение на опцията вторият по величина авто пазар в света скоро да има яростна конкуренция с китайски противници, която заля цяла Европа, Югоизточна Азия и Латинска Америка.

„ Ако приемем, че на китайците се даде опция да влязат в Съединени американски щати, те ще донесат доста конкурентен модел, който ще предизвикателство освен към производителите на автентично съоръжение от Детройт, само че и към японските, европейските и корейските производители на автентично съоръжение на този пазар “, сподели Дейвид Доуч, основен изпълнителен шеф на Dauch Corp, автомобилният снабдител, основан от сливането сред American Axle & Manufacturing и английската Dowlais.

" Ако има равни условия. Това е фантастично. Ако не, тогава не мисля, че [САЩ] ще разрешат на Китай на този пазар да повлияе на работните места тук ", сподели Даух пред FT.

Ръководните фрагменти в Съединени американски щати и Китай остават внимателни по отношение на опцията за неочаквана смяна на политиката във Вашингтон преди плануваното посещаване на президента в Китай през април, където може да бъде подписано комерсиално съглашение.

Ту Ле, създател на основаната в Детройт консултантска компания Sino Auto Insights, сподели, че има скок в запитванията от разтревожени северноамерикански производители, търсещи съвет по въпроса дали би трябвало да се пазят от китайската конкуренция или дали е по-добре да си партнират с съперниците.

Марк Уейкфийлд, началник на световния авто пазар в консултантската компания AlixPartners, също сподели, че висшите ръководители на автомобилните производители в Съединени американски щати се усещат „ много параноични и загрижени “ по отношение на вероятността китайски съперници да навлязат на американския пазар.

Той сподели, че се пробват да измислят по какъв начин да възпроизведат някои от процесите на развиване, които разрешават на китайските компании да доставят продуктите си с такава скорост, като в същото време обмислят дали да се опълчват на навлизането на Китай или да подхващат преимущество от това, като „ обезпечава плацдарм “ на американския пазар.

Някои китайски производители на коли показаха по-скептична записка.

„ Изграждането на фабрика е дълготрайно обмисляне, до момента в който Тръмп е предприемач, чиято политика предстои на смяна “, сподели изпълнителен шеф на водеща китайска компания за електрически транспортни средства.

Съединени американски щати на процедура не разрешиха навлизането на китайски коли на техния пазар, откакто администрацията на Джо Байдън наложи 100-процентови мита върху вноса на електрически автомобили от Китай през 2024 година Администрацията на Тръмп резервира митата, както и рестриктивните мерки от ерата на Байдън за потреблението на китайски програмен продукт и хардуер за транспортни средства с вградена интернет връзка.

„ Обосновката за цените към момента е годна и ще продължи да съществува “, сподели Навтей Дилън, който е служил в Националния стопански съвет на Байдън и е създал 100-процентовия тарифен проект. Той добави, че ограниченията са подкрепени от автомобилни производители и снабдители в Съединени американски щати.

Въпреки това, висшите водачи в промишлеността в Детройт също се тормозят, че без достъп до китайски технологии и индустриално ноу-хау скоро ще бъдат изоставени на международната сцена и в последна сметка също и в Съединени американски щати.

Отговорът към този момент наподобява е да си партнират с китайски компании отвън Съединени американски щати. Stellantis, която има марките Jeep, Dodge и Ram, както и Peugeot и Fiat, купи 20 % от Leapmotor през 2023 година, с цел да помогне на китайския стартъп да усили продажбите си в Европа, като употребява дилърите и заводите на групата.

Междувременно Ford договаря с Geely за партньорство, което може да включва шерване на индустриален потенциал и платформи за транспортни средства в Европа. Според двама души, осведомени с мисленето на Ford, всяка сходна връзка с китайска група евентуално ще се окаже междинна стъпка към нахлуване на американския пазар.

Форд сподели: „ Ние водим полемики с доста компании от самото начало по разнообразни тематики. Понякога те се материализират, от време на време не. “

Компанията от Диърборн, Мичиган също е говорила с Xiaomi и BYD за евентуално бъдещо партньорство, споделиха няколко души, осведомени със обстановката.

Дискусиите с Xiaomi бяха отречени от двете компании. Но Ле сподели, че американските изпълнителни шефове биха „ пренебрегнали фидуциарните си отговорности, в случай че не разговаряха с компании като Xiaomi, като се има поради непосредствената природа на опасността “.

Шон Тъкър, ръководещ редактор в Kelley Blue Book, означи, че има „ зееща дупка “ в долния завършек на пазара след дълготрайно пренасочване от автомобилните производители от Детройт и други съперници към по-големи, с по-висок марж модели.

„ Ако китайците ненадейно се появят на следващия ден, тогава те ще задоволят тази потребност, преди който и да е различен авто производител да може да отговори на отварянето “, сподели Тъкър.

По-вероятният приоритет в близко бъдеще за китайските производители на коли, споделиха анализатори, би бил да си обезпечи опора в Канада, която през януари подписа договорка с Пекин да одобри вноса на 49 000 електрически коли с 6,1 % цена, изоставяйки своята 100-процентова цена.

Jiří Opletal, основен изпълнителен шеф на China EV Marketplace, основана в Хонконг компания, която оказва помощ за износа на създадени в Китай електрически автомобили за задгранични клиенти, сподели, че до момента в който размерът на китайски електрически автомобили в Канада ще бъде стеснен, " щом има достъп, става доста по-трудно да се обърне напълно. С други думи, шлюзовете са на път да бъдат отворени ".

Ле сподели, че политиката на Отава ще има по-широки разклонения за производителите на коли в Детройт, в случай че китайски групи стартират произвеждане в Канада и подкопаят каузи си на пазара на тази страна.

„ Ние безусловно ще бъдем заобиколени от китайски транспортни средства в Канада и Мексико “, добави той, отбелязвайки, че „ Съединени американски щати евентуално в този момент се конкурират с Мексико и Канада за директни задгранични вложения от един или повече китайски OEM производители. “

Китайската Geely, която също има Volvo Cars и Polestar, неотдавна допусна, че влизането й в Съединени американски щати е въпрос на „ по кое време и къде “ и че може да показа оборудването на шведската група в Южна Каролина.

Главният изпълнителен шеф на Volvo Cars Хокан Самуелсон сподели, че може да си сътрудничи с Geely при сглобяването на своите транспортни средства, в случай че има някакъв непотребен потенциал, само че предизвести да не се позволява съдействие в региона на софтуера.

„ Ако желаеме да имаме мощна автомобилна промишленост в Съединени американски щати, мисля, че би било добре, в случай че на пазара навлязат нови технологии и нови съперници “, добави той.