Американските стоманодобивни синдикати призовават Джо Байдън да започне разследване на китайското корабостроене

Съюзът на обединените стоманодобивни служащи ще изиска във вторник от президента Джо Байдън да стартира комерсиално следствие на хипотетични китайски нелоялни стопански практики в корабостроенето и секторите на морската логистика.

USW и други синдикати ще подадат петиция до комерсиалния представител на Съединени американски щати, очертаваща хипотетични дискриминационни практики, които са помогнали на Китай да господства в международното корабостроене, съгласно хора, осведомени с този ход.

Петицията ще бъде направени според раздел 301 от Закона за търговията от 1974 година – същият статут, който някогашният президент Доналд Тръмп употребява, с цел да оправдае налагането на мита върху китайския импорт, когато стартира комерсиална война с Пекин през 2018 година

Администрацията ще имат 45 дни, с цел да решат дали да отговорят, като стартират следствие. USTR към този момент прави обзор на цените от ерата на Тръмп, с цел да дефинира дали и по какъв начин би трябвало да бъдат преструктурирани.

Белият дом и USTR не разясниха.

„ Съединените щати в миналото е бил водач в комерсиалната корабостроителна промишленост, само че през последните две десетилетия китайската комунистическа партия вкара всеобхватна тактика за доминиране на цялостния набор от международната търговия, правейки големи вложения в корабостроенето и участвайки в грабителски търговски практики “, сподели президентът на USW Дейвид Маккол.

Съюзът беше „ горделив “ да работи с администрацията на Байдън върху разрастването на вътрешните вериги за доставки още веднъж, добави той, и в този момент се стреми „ да надгради този подтик посредством възкръсване на нашата комерсиална корабостроителна промишленост, като и двете подсигуряват устойчиво доставяне с нужните артикули и основаване на положителни, поддържащи общността работни места ”.

Американската стоманодобивна промишленост се трансформира в политически проблем на президентските избори през 2024 година, откакто предходната година Nippon Steel започва придобиването на US Steel за 14,9 милиарда $, със седалище в Питсбърг, град в сериозния суинг щат Пенсилвания. USW, която е основана в Питсбърг, също се опълчва на договорката с Nippon Steel.

Експерти споделиха, че е малко евентуално Байдън да отхвърли настояването за сонда 301. Тръмп, хипотетичният претендент за президент на републиканците, съвсем несъмнено ще го подлага на критика, че не е приел петицията.

„ За либерален, пролейбъристки президент в година на избори това е безсмислено “, сподели Евън Медейрос, специалист по Китай от Джорджтаунския университет и създател на неотдавнашен отчет за връзките сред Съединени американски щати и Китай. „ По-широкото предизвикателство е, че в този момент сме в ера на връзки сред Съединени американски щати и Китай, където вътрешната политика в двете страни е също толкоз авторитетна, в случай че не и по-голяма, в сравнение с геополитиката при оформянето на връзките. “

Китай евентуално ще стават все по-политически въпрос с наближаването на изборите в Съединени американски щати. Миналата седмица Байдън сподели, че ще подпише закон, с цел да принуди ByteDance, китайският притежател на платформата за шерване на видео TikTok, да се откаже от приложението, в случай че законодателите одобрят законопроект, който се чака да бъде гласуван в Камарата на представителите в сряда.

Всеки ход за започване на следствие евентуално ще сътвори повече напрежение в връзките сред Съединени американски щати и Китай, застрашавайки стабилизирането, настъпило след срещата на Байдън със своя сътрудник Си Дзинпин през ноември. Но чиновници на Байдън подчертаха, че Съединени американски щати ще продължат да подхващат ограничения за сигурност и предходната седмица президентът подреди следствие дали китайските смарт коли съставляват опасност за националната сигурност на американците.

Петицията на USW ще твърди, че китайските корабостроители са се възползвали от протекционистични държавни политики, в това число преференциално финансиране, вариращо от държавни банкови заеми до данъчни облекчения.

През последните две десетилетия Китай е минал от произвеждане на почти 12 % от световните търговски кораби по тонаж до повече от 50 % през 2023 година, съгласно Clarksons Research, морска консултантска компания.

Човек, осведомен със случая, сподели, че USW ще предложи облекчителни ограничения, в това число налагането на пристанищни такси на издигнати от Китай кораби, с цел да се сътвори фонд за подкрепяне на съживяването на американското корабостроене.

Натискът идва, откакто Конгресът даде $52 bn, с цел да помогне за възобновяване на вътрешната промишленост за чипове в Съединени американски щати и защото Байдън сподели предпочитание да следва индустриална политика посредством законодателство като Закона за понижаване на инфлацията.

Петицията също по този начин ще повдигне угриженост по отношение на Logink, китайска софтуерна платформа, която дава данни за световната логистика на веригата за доставки, която съгласно критиците съставлява риск за националната сигурност на Съединени американски щати.

„ Деветдесет % от американските военни товари пътуват от търговски кораби и ККП ще знае местоположението и местоназначението на тези артикули “, сподели индивидът, осведомен със случая. „ Logink е част от цялостната тактика на ККП за национално владичество и власт. “

Министерството по превоз на Съединени американски щати неотдавна сподели, че Китай постанова стандарти за данни, които улесняват потреблението на Logink в сериозна пристанищна инфраструктура и доста евентуално е предоставило на Пекин опцията да достъп или събиране на „ чувствителни логистични данни “.

Logink не отговори незабавно на искане за коментар.

Допълнителен репортаж от Джо Лийхи в Пекин