Американският регулатор обмисля лишаване на правото на Boeing да инспектира самостоятелно самолети
Авиационните регулатори на САЩ заявиха в петък, че обмислят дали да предадат на трети страни правомощията да извършват някои инспекции на самолети, които понастоящем са делегирани на служителите на Boeing, последният резултат след врата панелът избухна от 737 Max преди седмица.
Ходът за преразглеждане на програмата за надзор, при която собствените служители на Boeing удостоверяват безопасността на самолетите, беше продиктуван от спирането на земята на около 737 Max 9 след инцидента във въздуха над Орегон миналия петък. Така нареченото „разрешение за определяне на организация“ по-рано беше подложено на проверка, когато два Boeing 737 Max 8 се разбиха през 2018 г. и 2019 г.
Майк Уитакър, администратор на Федералната авиационна администрация, каза, че агенцията „проучва“ своите опции за използване на независима трета страна за надзор на инспекциите на самолетите на Boeing и техния качествен контрол.
„Време е да преразгледаме делегирането на правомощия и да оценим всички свързани рискове за безопасността“, каза той. „Заземяването на 737-9 и множеството проблеми, свързани с производството, идентифицирани през последните години [в Boeing] изискват от нас да разгледаме всяка опция за намаляване на риска.“
Регулаторът също така заяви, че планира незабавно увеличи своя надзор върху производството на Boeing. FAA започна разследване в четвъртък дали самолетите, които Boeing изгражда, отговарят на спецификациите, които е изложила.
FAA каза, че ще одитира производствената линия на 737 Max 9 и нейните доставчици, „за да оцени съответствието на Boeing с неговите одобрени процедури за качество“, с допълнителни одити, проведени при необходимост.
Spirit AeroSystems, която доставя фюзелажа на Max, включително секцията на панела на вратата, която е излязла от самолета, управляван от Alaska Airlines, беше в светлината на прожекторите през миналата година за пропуски в качеството.
Сенаторът от Вашингтон Мария Кантуел изпрати вчера писмо до FAA, поставяйки под въпрос ролята на агенцията при инспектирането на самолети, произведени от Boeing. Кантуел каза, че преди година е поискала одит на определени области, свързани с производството на Boeing, и регулаторът й е казал, че това е ненужно.
„Скорошни злополуки и инциденти – включително изхвърлена тапа на вратата на полет 1282 на Alaska Airlines — поставят под въпрос контрола на качеството на Boeing“, каза тя. „Накратко, изглежда, че процесите на надзор на FAA не са били ефективни, за да гарантират, че Boeing произвежда самолети, които са в състояние за безопасна експлоатация.“
FAA също така каза, че ще засили мониторинга си на всякакви прекъсвания Макс 9s имат по време на операции. В момента обаче самолетите не работят, освен извън територията на САЩ. Има около 215 по целия свят - Max 9 е по-малко популярен вариант от Max 8, който има по-малко места - и FAA забрани 171 в събота след инцидента на Alaska Airlines 1282.
Регулаторът повтори в петък това, което каза през цялата седмица: „Безопасността на летящите хора, а не скоростта, ще определи графика за връщане на Boeing 737-9 Max в експлоатация.“
Boeing в четвъртък заяви, че ще „сътрудничат напълно и прозрачно“ при разследванията на регулаторите.
