Американците избират да наемат електрически автомобили, за да се възползват от данъчните кредити на Байдън

Купувачите на коли бяха доста по-склонни да наемат електрически транспортни средства тази година, в сравнение с да ги купят, защото се възползваха от данъчен заем от $7500, разполагаем в границите на дотациите за чиста сила на администрацията на Байдън.

Около 52 % от електрическите автомобили са били на лизинг през ноември, спрямо 8 % през ноември 2022 година, съгласно данни от Edmunds, онлайн управлението за извършване на покупки на коли. Лизинговата ставка за коли с обичайни мотори през ноември беше 22 %.

Лизингът разрешава на купувачите на коли да приложат цялостния данъчен заем от $7500, включен в Закона за понижаване на инфлацията, за електрическо транспортно средство, без значение дали колата дава отговор на бенчмаркове за елементи, създадени в Северна Америка, които се ползват, в случай че автомобилът бъде закупен. Законодателното отбягване подкопава желанието на закона да подкрепи производството на електрически автомобили в Северна Америка, като в същото време поддържа задачите си за изменение на климата, като дава на потребителите повече благоприятни условия за избор да преминат на електричество.

„ Процентът на електрическите автомобили, които даваме на лизинг, се е повишил фрапантно, “ сподели Бил Стивънс, общоприет управител на Norm Reeves Hyundai Superstore в Калифорния. „ Ако вземете колата на лизинг, вие отговаряте на изискванията за данъчни отстъпки от $7500 и бих споделил, че това е причина номер 1. “

Лизингът стартира като желан избор измежду ранните консуматори на електрически транспортни средства. През ноември 2020 година потребителите са взели на лизинг 65 % от продадените електрически транспортни средства, което е повече от двойно повече от ставката за коли с обичайни мотори. Лизингополучателите, очакващи усъвършенствания в технологията и обсега на батериите, желаеха да избегнат обременяването с коли и камиони на ранен стадий.

Но през 2021 година лизинговите ставки започнаха да падат и продължиха да падат през предходната година, достигайки дъно от 7 % през септември и октомври. Недостигът на веригата за доставки стегна запасите от нови коли и на фона на рецесията производителите на коли стопираха да субсидират лизингите. Електрическите коли също се амортизират по-бързо от колите, задвижвани с газ. Резултатът е, че лизингът стана толкоз безценен, колкото и закупуването, тъй че „ по това време в действителност нямаше смисъл да се наема “, сподели Джесика Колдуел, изпълнителен шеф на Edmunds за прозрения.

Но в този момент лизингът е „ хубава финансово завладяваща алтернатива “, сподели тя, защото използването на данъчния заем прави месечните заплащания по-достъпни.

Доклад, оповестен през август от Energy Innovation, компания за политики в региона на енергетиката и климата в Сан Франциско, съпоставя разноските за владеене за електрически автомобили спрямо коли, задвижвани с бензин, в това число по-ниски оперативни разноски, и откри, че федералният данъчен заем „ прави междинните месечни лизингови цени с 12 % по-евтини за транспортни средства на лизинг ... правейки съвсем всеки EV модел по-евтин за лизинг от бензиновите други възможности в множеството щати ”.

Министерството на финансите на Съединени американски щати сподели, когато Конгресът написа IRA, че категоризира лизинговите EV като „ търговски ”, защото заглавието на транспортното средство механически принадлежи към представителството или към финансовата компания. Не е належащо комерсиалните електрически транспортни средства да се сглобяват в Северна Америка или да имат избран % от частите си от там, с цел да получат цялостния данъчен заем.

Практиката има критици. Американският сенатор Джо Манчин от Западна Вирджиния сподели предходната година, че разрешаването на данъчния заем да отиде на лизингови електрически автомобили ще накара производителите на коли да „ насочат вниманието си от опитите да влагат в Северна Америка “ както за произвеждане, по този начин и за доставяне с материали.

Но производителите на коли желаят клиентите им да се класират за цялостния данъчен заем, което може да усили продажбите, като направи електрическите автомобили по-евтини, а доста от тях не могат да го създадат съгласно условията за закупуване. Миналия месец Rivian, най-конкурентният от производителите на нови, напълно електрически коли след Tesla, разгласи нова алтернатива за лизинг на своя пикап R1T.

Корейските производители на коли Hyundai и Kia се възползваха от наклонността, споделят дилъри и индустриални анализатори. Лизингът дава на клиентите, които са нови за марките, чувство за сигурност и с цени, започващи от малко над $40 000, те са измежду най-евтините електрически автомобили, които нормално костват повече от колите и камионите с бензинов мотор.

Марките Предложенията за електрически автомобили даже притеглят купувачи, които търгуват с първокласни транспортни средства. За Kia единствено към 6 % от транспортните средства, търгувани за закупуване на нова Kia, са първокласни модели, съгласно Едмъндс. Но за електрическата Kia EV6 21 % от заменимите коли са първокласни коли. Цифрите са сходни за Hyundai.

„ Това е страхотното нещо за шофиране в този момент “, сподели Стивънс. „ Получаваме доста първокласни размени за Ioniq 5s и Ioniq 6. EV е толкоз друг, те се появяват на този водач с EV и той към момента се паркира начело. “