Американците избират да наемат електрически автомобили, за да се възползват от данъчните кредити на Байдън

Купувачите на автомобили бяха много по-склонни да наемат електрически превозни средства тази година, отколкото да ги купят, тъй като се възползваха от данъчен кредит от $7500, наличен в рамките на субсидиите за чиста енергия на администрацията на Байдън .

Около 52 процента от електромобилите са били на лизинг през ноември, в сравнение с 8 процента през ноември 2022 г., според данни от Edmunds, онлайн ръководството за пазаруване на автомобили. Лизинговата ставка за автомобили с традиционни двигатели през ноември беше 22 процента.

Лизингът позволява на купувачите на автомобили да приложат пълния данъчен кредит от $7500, включен в Закона за намаляване на инфлацията, за електрическо превозно средство, независимо дали колата отговаря на бенчмаркове за части, произведени в Северна Америка, които се прилагат, ако автомобилът бъде закупен. Законодателното избягване подкопава намерението на закона да подпомогне производството на електромобили в Северна Америка, като същевременно поддържа целите си за изменение на климата, като дава на потребителите повече възможности за избор да преминат на електричество.

„Процентът на електромобилите, които даваме на лизинг, се е повишил драстично, “ каза Бил Стивънс, генерален мениджър на Norm Reeves Hyundai Superstore в Калифорния. „Ако вземете колата на лизинг, вие отговаряте на условията за данъчни отстъпки от $7500 и бих казал, че това е причина номер 1.“

Лизингът започна като предпочитан избор сред ранните потребители на електрически превозни средства. През ноември 2020 г. потребителите са взели на лизинг 65 процента от продадените електрически превозни средства, което е повече от двойно повече от ставката за автомобили с традиционни двигатели. Лизингополучателите, очакващи подобрения в технологията и обхвата на батериите, искаха да избегнат обременяването с автомобили и камиони на ранен етап.

Но през 2021 г. лизинговите ставки започнаха да падат и продължиха да падат през миналата година, достигайки дъно от 7 процента през септември и октомври. Недостигът на веригата за доставки стегна запасите от нови автомобили и на фона на кризата производителите на автомобили спряха да субсидират лизингите. Електрическите автомобили също се амортизират по-бързо от колите, задвижвани с газ. Резултатът е, че лизингът стана толкова скъп, колкото и закупуването, така че „по това време наистина нямаше смисъл да се наема“, каза Джесика Колдуел, изпълнителен директор на Edmunds за прозрения.

Но сега лизингът е „хубава финансово завладяваща опция“, каза тя, тъй като прилагането на данъчния кредит прави месечните плащания по-достъпни.

Доклад, публикуван през август от Energy Innovation, фирма за политики в областта на енергетиката и климата в Сан Франциско, сравнява разходите за притежание за електромобили в сравнение с автомобили, задвижвани с бензин, включително по-ниски оперативни разходи, и установи, че федералният данъчен кредит „прави средните месечни лизингови цени с 12 процента по-евтини за превозни средства на лизинг . . . правейки почти всеки EV модел по-евтин за лизинг от бензиновите алтернативи в повечето щати”.

Министерството на финансите на САЩ каза, когато Конгресът написа IRA, че категоризира лизинговите EV като „търговски”, тъй като заглавието на превозното средство технически принадлежи към представителството или към финансовата компания. Не е необходимо търговските електрически превозни средства да се сглобяват в Северна Америка или да имат определен процент от частите си от там, за да получат пълния данъчен кредит.

Практиката има критици. Американският сенатор Джо Манчин от Западна Вирджиния каза миналата година, че разрешаването на данъчния кредит да отиде на лизингови електромобили ще накара производителите на автомобили да „насочат вниманието си от опитите да инвестират в Северна Америка“ както за производство, така и за снабдяване с материали.

Но производителите на автомобили искат клиентите им да се класират за пълния данъчен кредит, което може да увеличи продажбите, като направи електромобилите по-евтини, а много от тях не могат да го направят според изискванията за закупуване. Миналия месец Rivian, най-конкурентният от производителите на нови, изцяло електрически автомобили след Tesla, обяви нова опция за лизинг на своя пикап R1T.

Корейските производители на автомобили Hyundai и Kia се възползваха от тенденцията, казват дилъри и индустриални анализатори. Лизингът дава на клиентите, които са нови за марките, усещане за сигурност и с цени, започващи от малко над $40 000, те са сред най-евтините електромобили, които обикновено струват повече от колите и камионите с бензинов двигател.

Марките Предложенията за електромобили дори привличат купувачи, които търгуват с луксозни превозни средства. За Kia само около 6 процента от превозните средства, търгувани за закупуване на нова Kia, са луксозни модели, според Едмъндс. Но за електрическата Kia EV6 21 процента от заменимите автомобили са луксозни автомобили. Цифрите са подобни за Hyundai.

„Това е страхотното нещо за шофиране сега“, каза Стивънс. „Получаваме много луксозни замени за Ioniq 5s и Ioniq 6. EV е толкова различен, те се появяват на този шофьор с EV и той все още се паркира отпред.“

Последвайте ни в