Авиационната индустрия вероятно ще пропусне целта си за нула, предупреждава бившият шеф на Шипхол

Авиоиндустрията вероятно ще пропусне целта си за достигане на нула до 2050 г., наскоро напусналият шеф на летище Схипхол в Амстердам, един от най-натоварените центрове в Европа, е предупредил.

Рууд Сондаг каза, че се опасява, че правителствата в Европа ще се намесят, за да ограничат растежа на индустрията чрез по-високи данъци или ограничения върху полетите, освен ако това не подобри екологичните резултати.

„Мисля, че е важно да . . . заявяват, че плановете, които има самата авиационна индустрия, най-вероятно няма да доведат до резултата, за който всички сме подписани в Парижкото споразумение“, каза Сондаг в интервю за Financial Times.

„Аз мисля, че има явен риск, че ако не направите нещо по въпроса, тогава политиците . . . или съдиите ще се намесят“, каза той. „В дългосрочен план ще загубите лиценза си за работа.“

Съгласно Парижкото споразумение от 2015 г. страните се ангажираха да ограничат покачването на глобалната температура до доста под 2C и в идеалния случай до 1,5C над прединдустриалните нива, водещи индустрии да изложат своите планове за декарбонизация.

Европейските авиокомпании и летища през 2021 г. се съгласиха да достигнат нетни нулеви емисии до 2050 г. в подробна пътна карта, която очертава как индустрията вярва, че може да използва нови технологии, като например по-чисти горива за декарбонизиране, докато все още расте.

Сондаг, който говореше преди да се оттегли като шеф на Schiphol по-рано този месец, се откроява като един от малкото ръководители в индустрията, които публично хвърлят съмнение относно тези екологични цели и приемат възможността за намаляване на растежа до намаляване на емисиите.

„Трябва да направим нещо. И ако това е застой [в растежа на въздушните пътувания] за момента, добре, толкова голям ли е шумът“, каза той.

„Мисля, че е от съществено значение за обществото да можеш да летиш. Но приемането от обществото, ако го няма, особено тук, в този гъсто населен район, тогава имате проблем.“

Лоран Донсел, заместник-управляващ директор на Airlines for Europe, лобистката група на индустрията в Брюксел, каза авиацията ще „изиграе изцяло своята роля“ в приноса си към целите на Европа в областта на климата.

Той каза, че авиокомпаниите са фокусирани върху технологии, включително нови горива или по-ефективни самолети, но каза, че мерки като ценообразуване на въглеродни емисии и схеми за компенсиране ще „преодолят всички пропуски“ и ще гарантират, че индустрията достигне нулева стойност.

ACI Europe, която представлява летищата в региона, каза, че нейните членове са положили „огромни и системни усилия“ за намаляване на собствените си въглеродни емисии. Добавя се, че Комисията на ЕС досега не е предполагала, че е необходимо съкращаване на полетите, за да може индустрията да достигне нетна нула.

Schiphol, която е собственост на холандците щат, разкри план за свиване на малки части от своя бизнес, включително забрана на частни самолети, нощни полети и най-шумните самолети, в отговор на оплаквания за шум и замърсяване.

Холандското правителство също се опита да наложи ограничение, за да намали броя на полетите в Схипхол.

Той спря тези планове през ноември, след като се подчини на натиска от страна на авиокомпаниите, ЕС и правителството на САЩ, които предупредиха за удар върху конкуренцията.

Голяма част от плана за нулева нетна печалба на европейските авиокомпании се основава на преминаване към така наречените устойчиви авиационни горива или SAF, които са направени от суровини, различни от изкопаеми горива.

Но тези нови горива са скъпи и оскъдни, което накара екологичните групи да твърдят, че значителното намаляване на полетите ще бъде единственият начин индустрията да се декарбонизира.

Climate Capital

Където изменението на климата среща бизнеса, пазарите и политиката. Разгледайте отразяването на FT тук.

Любопитни ли сте относно ангажиментите на FT за екологична устойчивост? Научете повече за нашите научнообосновани цели тук

Последвайте ни в