Авиокомпаниите са изправени пред смущения, тъй като спирането на работа в САЩ продължава

Авиокомпаниите са изправени пред анулирания и разстройства, защото прекъсването на активността на държавното управление на Съединени американски щати навлиза в третата си цялостна седмица.

Замразяването на финансирането от федералното държавно управление, което стартира на 1 октомври, значи, че ръководителите на полети работят без възнаграждение като „ съществени служащи “.

Много си стоят у дома, което натоварва към този момент разтоварената система. Миналата седмица министърът на превоза на Съединени американски щати Шон Дъфи съобщи, че към 10 % от чиновниците на ATC се обаждат по болест или просто не идват на работа.

„ Някои летища виждат обилни закъснения “, сподели основният изпълнителен шеф на Lufthansa Карстен Шпор във вторник.

Германският транспортьор, който си партнира с United в Съединени американски щати, е обиден от спиране на захранващите полети от основани в Съединени американски щати превозвачи, а не от лични самолети, които летят към Европа, сподели Шпор.

Lufthansa също е наранена от по-бавното узаконяване на нови самолети, като прекъсването предотвратява инспекциите, нужни за сключване на нови седалки в нейния модел Boeing 787, добави той.

Закъснения, свързани с личния състав, засегнаха летища, в това число Остин, Тексас, и Нешвил, Тенеси, до момента в който равнищата на служащите в други обекти са намалели с до 50 %, което води до прекъсване на полети или пренасочени.

Националната асоциация на ръководителите на полети прикани членовете си да се явят на работа макар прекъсването. „ Не можем да подчертаем задоволително, че е от значително значение да заобикаляме всевъзможни дейности, които биха могли да се отразят зле на вас, нашия профсъюз или нашите специалности “, се споделя в известие до членовете.

„ Всеки път, когато има прекъсване на работата на държавното управление, въздействието върху авиацията е в действителност главно “, сподели Били Нолен, някогашен началник на Федералната авиационна работа, финансираната от държавното управление организация, която контролира въздушния превоз.

Миналата седмица Delta Air Lines – първи от трите огромни Американските превозвачи да рапортуват годишните си облаги — обявиха, че чакат обстановката да се утежни, колкото по-дълго продължи затварянето, макар че ранното влияние върху бизнеса им е нищожно.

„ Ако това се разпростре след идната седмица, обърнете по-голямо внимание, само че към този момент сме в много добра форма “, сподели основният изпълнителен шеф на Delta Ед Бастиан пред Financial Times.

Спирането обтегна бранш, който се бореше с дефицит на въздушен трафик контролери, които има прекъсна полетите в Съединени американски щати и беше обвързван с съдбовни произшествия.

Недостигът на личен състав е упрекнат в съкращенията на финансирането и неуспеха да се привлекат задоволително хора в промишлеността. Около 30 милиарда $ са нужни за главен ремонт на системата за надзор на въздушното придвижване, позволявайки й да актуализира технологията и друго съоръжение, съгласно Нолан.

„ Агенцията може да прави единствено това, за което е отпуснала средства от Конгреса “, добави той.

Авиокомпаниите от дълго време приканват за модернизиране на системата. „ За модернизирането на ATC се приказва от дълго, дълго време в Съединени американски щати и наподобява не е предпочитано, “ сподели Джон Моури, началник на Alton Aviation Consultancy.

През 2018 година 35-дневно федерално прекъсване приключи полетите, причинявайки необятно публикувано спиране в мрежата и струвайки на самолетните компании десетки милиони долари.

Savanthi Syth, световен анализатор на самолетните компании в Реймънд Джеймс сподели при настоящото затваряне, че „ една добра подплата [за авиокомпаниите] е, че това е отвън пиковия сезон, тъй че размерите, които се обработват, са по-ниски, в сравнение с през лятото или по време на ваканциите “.

Но Бенджамин Смит, основен изпълнителен шеф на Air France-KLM, сподели, че секторът се усеща в усложнение. „ Всеки държавен бранш, който визира нашата промишленост, несъмнено, е изложен на риск “, сподели той.

Въпреки че няма федерален бюджет, функционалностите, на които разчитат самолетните компании, „ ще се забавят или ще костват повече “, сподели той. „ Нищо не е предпазено. “

Адвокатите, които се концентрират върху сигурността на въздуха, предизвестиха, че продължителното прекъсване усилва възможностите за злополуки.

„ Какво се случва, когато контрольорите не се появяват, с цел да работят в система, която към този момент работи на нулевия най-малко, тогава се оказвате в доста рискова обстановка “, сподели Рикардо Мартинес-Сид, сътрудник в Podhurst Orseck, адвокатската адвокатска фирма, която е работила по няколко случая произлизащи от случаите с Boeing 737 Max.

Но някогашният началник на FAA Нолан – в този момент старши шеф в започващата компания Archer Aviation – акцентира, че „ системата постоянно ще бъде безвредна “.

„ Това е комплицирана мрежа и те [FAA и авиокомпаниите] ще работят дружно, с цел да поддържат системата работеща “, сподели той. „ Ако би трябвало да забавим системата, с цел да поддържаме равнището на сигурност, ще го създадем. “

Допълнителен отчет от Питър Уелс