Автомобилната индустрия се подготвя за „задната забрана“ на ЕС за бензинови превозни средства през 2030 г.

Европейската комисия възнамерява да принуди електрифицирането на пазарите на коли чартърен и фирмените коли до 2030 година в ход, който ръководителите на промишлеността подлагаха на критика като „ задна малка врата “ за бензиновите коли.

Предложението за квота за огромните предприятия да купуват най-вече електрически автомобили се чака да бъде направено по същото време като Брюксел възнамерява да разхлаби възбраната за моторите с вътрешно горене от 2035 година на 10 декември, съгласно двама души, осведомени с полемиките.

„ Тази квота [на корпоративните автопаркове] в действителност би довела до доста по-ранна възбрана на транспортни средства с мотори с вътрешно горене “, сподели Нико Габриел, основен действен шеф в немската компания за коли чартърен Sixt. „ Изглежда има някаква игра с двоен меч. “ 

„ Това е подмолна възбрана за бензин “, сподели чиновник на водещ производител на коли.

Президентът на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен направи екологизирането на корпоративните автопаркове основна част от своя дневен ред за втория си мандат, откакто беше избрана отново предходната година.

Дискусиите са течащи и може да има промени в последния миг с промишлеността и няколко държави-членки, които приканват за отдръпване на предлагането, споделиха хората.

В писмо до Фон дер Лайен в петък канцлерът Фридрих Мерц сподели, че Германия ще „ отхвърли всеобща законова квота “ за корпоративните флоти и прикани Брюксел да анулира своята възбрана за бензин от 2035 година

Вместо единна цел на Европейски Съюз, Брюксел също обмисля налагането на квоти на национално равнище, като дава известна еластичност на държавите-членки, една от добавените хора. Квотата може да бъде доброволна или целесъобразна цел, с цел да задържи държавите-членки, съгласно чиновници на Европейски Съюз.

Шест от 10 автомобила, продадени в Европа, са корпоративни автопаркове, до момента в който за някои производители на коли сегментът съставлява до половината от годишните им продажби. Групи за екологични акции като Transport & Environment настояват, че по-бързият зелен преход на служебните коли е от решаващо значение за реализиране на задачата за 2035 година, защото те съставляват повече от 70 % от излъчванията на нови коли.

Освен удара върху продажбите на бензинови коли на автомобилните групи, производителите на коли и операторите на корпоративни автопаркове предизвестяват, че без повече инфраструктура за зареждане, потенциал на мрежата и търсене на крайни консуматори, проектът ще докара до по-бавен оборот в корпоративните автопаркове и ще докара до връщане на моделите на лизинг.

„ Ще имате по-малка европейска автомобилна промишленост и междинната възраст на автопарка ще се усили доста “, сподели Томас Бекер, вицепрезидент по резистентност и подвижност тактика в BMW. 

„ Това значи, че въздействието на намаляването на въглеродните излъчвания ще бъде доста понижено, защото ще имате повече от общия пробег на по-старите коли с мотор с вътрешно горене “, добави той.

Ричард Кнубен, общоприет шеф в Leaseurope, която съставлява европейските компании за лизинг и коли чартърен, също предизвести, че в случай че клиентите задържат транспортни средства по-дълго и покупките на коли спаднат, това също ще навреди на цените на употребяваните коли за електрически автомобили. 

„ Има това [погрешно] разбиране, че .  . ако просто изпомпваме и зареждаме повече електрически автомобили на пазара втора ръка, цените ще паднат и всички ще бъдат удовлетворени “, сподели Кнубен.

Вместо това, ниските стойности при препродажба на електрически автомобили биха повишили разноските за финансиране за корпоративните купувачи, повишавайки първичните лизингови цени и в последна сметка закъснение на навлизането, сподели той.

Фон дер Лайен по-рано обмисляше налагането на цялостен мандат за EV на корпоративните автопаркове до края на десетилетието. Но Европейски Съюз леко смекчи предлагането да бъде по-малко от 100 % в лицето на мощната съпротива от страна на държави-членки като Германия и Италия, споделиха хора, осведомени с полемиките.

Според Leaseurope степента на нахлуване на електрически автомобили за неговите членове е била 23 % предходната година, спрямо близо 13 % за всички транспортни средства, продавани в Европа. 

„ Корпорациите са изпреварили пазара на дребно в електрификацията, само че налагането на прекалено много електрически автомобили на корпоративния автопарк рискува доста да изкриви автомобилния пазар, без да се обърне внимание на действителните съществени бариери, които лимитират приемането на коли с нулеви излъчвания “, сподели Джон Сафрет, заместител основен изпълнителен шеф на групата за лизинг на коли Ayvens.

Европейската комисия отхвърли да коментар.