Автомобилните производители електрифицират бразилските уникални автомобили от захарна тръстика
Докато международната автомобилна промишленост се обръща към транспортни средства, задвижвани от акумулатори, съдържащи минерали като литий, никел и кобалт, производителите в Бразилия имат вяра, че бъдещето на по-чистите автомобилни линии е в композиция от електрически технологии на 21-ви век и стока от остарелия свят: захар.
Повечето пътнически коли, продавани в най-голямата стопанска система на Латинска Америка, към този момент могат да работят със примес от бензин и етанол с по-ниски излъчвания, биогориво, което в Бразилия се добива главно от захарна тръстика.
Мултинационалните автомобилни производители, в това число Stellantis, Volkswagen, Mitsubishi и китайската Great Wall Motor, в този момент вършат вложения на стойност милиарди долари, с цел да прибавят известна степен на електрификация към тези по този начин наречени коли с гъвкаво гориво.
Залогът е на софтуерен вид, на практика неповторим за южноамериканската нация: версии на хибридни коли с биогориво, които употребяват както обичаен мотор с вътрешно горене, по този начин и електрически мотор за задвижване.
Такива транспортни средства са известни като „ гъвкави хибриди ”. Бразилската автомобилна промишленост дефинира необикновената категория като значимо ходило в устрема за понижаване на замърсяването с въглероден диоксид от изпускателните тръби.
Въпреки това, някои еколози се съмняват дали по-чистите характерности на етанола в действителност заплашват да попречват приемането в страната на коли, работещи напълно с акумулатори – „ най-чистите “ транспортни средства от всички.
Роберто Браун, шеф по околната среда, обществените въпроси и ръководството в Toyota do Brasil, разказа хибридната технология с гъвкаво гориво като „ най-хубавата и най-подходяща “ за страната.
„ Гъвкавост хибридно транспортно средство в Бразилия, задвижвано с етанол, има доста сходни излъчвания на CO₂ с електрическо транспортно средство, задвижвано от електричество в Европа “, сподели той. „ Тъй като Бразилия е главен състезател в биогоривата, тя има различен [път към] декарбонизация оттатък това, което другите страни обмислят “.
След като пусна първия в света хибрид с гъвкаво гориво там през 2019 година и със 75 000 продадени към днешна дата японската компания възнамерява да показа още два такива модела през идващите няколко години в границите на пакет финансови разноски от R$11bn ($2,1bn), разгласен през март.
Хибридите Flex са част от скорошна вълна от капиталови обещания за надграждане на бразилското произвеждане на коли. Производителите на коли са дали обещание към 77 милиарда R Щатски долар (14, милиарда $) на страната единствено през 2024 година, разпалвайки очаквания за възкръсване на бранша след десетилетие на застоялост.
Braun отбелязва, че гъвкавият хибриден модел е „ практична технология, тъй като не изисква електрическо презареждане или каквато и да е смяна в потребителските привички “.
„ Hybrid-flex коства към 10 до 15 % повече от обикновено гъвкаво транспортно средство в същата категория, тъй че не е доста надалеч във връзка с цената “, прибавя той.
Защитниците на етанола, който се предлага на всички бензиностанции в Бразилия, споделят, че това е жизнеспособна нисковъглеродна алтернатива в разрастваща се стопанска система, където по-високите цени на електрическите автомобили са непостижими за множеството консуматори. Базираното на захарна тръстика гориво може да понижи излъчванията на CO₂ със 73 % спрямо бензина, съгласно изследване от 2009 година на бразилския държавен селскостопански проучвателен институт Embrapa.
В същото време размерът на Бразилия и разнообразният терен трансформира внедряването на инфраструктура за зареждане в голямо предизвикателство.
Някои еколози обаче настояват, че известността на биогоривото заплашва да попречи на приемането на коли, работещи напълно с акумулатори.
Бразилия е седмият по величина авто пазар в международен мащаб, само че изостава от по-богатите страни на електрически автомобили. Въпреки че продажбите на акумулаторни транспортни средства и хибриди съвсем се удвоиха през 2023 година до 94 000, те съставляваха единствено 4,3% от всички доставки на пътнически и лекотоварни коли.
„ Колкото по-дълго Бразилия се ангажира с етанола, толкоз по-голям е шансът й да изостане в тази нова софтуерна парадигма “, сподели Лусиана Кастила, откривател на енергийния преход в Университета на Сао Пауло.
Ако производителите и купувачите се придържат към гъвкави транспортни средства, следствието е, че промишлеността може да се бори да реализира икономиите от мащаба, нужни за понижаване на разноските за цялостни електрически автомобили до по-достъпни равнища, настояват скептиците.
Любовната спекулация на Бразилия с етанола датира от 70-те години на предишния век, когато интернационалната петролна рецесия накара военната тирания да разпространява биогоривото. Плантациите със захарна тръстика бяха крайъгълен камък на португалската колонизация и остават значима промишленост през днешния ден.
Откакто колите с гъвкаво гориво бяха въведени за първи път преди две десетилетия от VW, те съставляват към 90 % от всички пътнически транспортни средства продажби — което води до най-големия автопарк в света.
Дори водачи, които не зареждат чист етанол, в последна сметка го изгарят, защото по закон бензинът би трябвало да се смесва с 27 % от биогоривото, най-високото равнище, позволено в международен мащаб. Други пазари употребяват разбъркване с по-ниско наличие на етанол, като примес от 10 % етанол и бензин, постоянно срещана в Обединеното кралство, Тайланд и Съединени американски щати.
Ако деятелите на зелената акция се тормозят, че хибридите с гъвкаво гориво могат да попречват по-модерната електрификация, BYD и Toyota се стремят да прокарат технологията напред, като проектират „ plug-in “ версии, които са по-нагоре в скалата на електрификацията от естествен флекс хибрид.
„ Скоро ще имаме стартиране на пазара на този модел, софтуерно създаден в Бразилия и повишаващ продуктивността и автономността на автомобил, задвижван с етанол, “ сподели локалният ръководител на BYD Александър Балди.
Докато елементарните хибриди не изискват външно зареждане и са по-зависими от мотора с вътрешно горене, plug-in хибридите оферират десетки благи шофиране единствено в електрически режим.
И въпреки всичко остават подозрения по отношение на екологичната успеваемост на концентрирайте се върху flex хибридите, даже и тези от plug-in разнообразието.
Андре Чеплински, откривател в Международния съвет за чист превоз с нестопанска цел, го разказа като „ рисков маршрут “, обяснявайки, че изследванията демонстрират, че пониженията на излъчванията от plug-in хибридите са по-ниски, в сравнение с се смяташе преди.
„ Приемането на настоящи тактики, които имат по-ограничен капацитет за намаляване, може да докара до прибързани и по-скъпи политики в бъдеще, в случай че желаеме да реализираме задачата [на Бразилия] за нула до 2050 година “, добави той.
>
По-широкият залог на промишлеността е, че другите технологии, предлагани на бразилските автомобилисти, ще оказват помощ за стимулиране на нова епоха за националното автомобилостроене след многочислени затваряния на заводи напоследък. На фона на продължително икономическо неразположение, секторът се бори да се възвърне до пика си от 2013 година от малко под 3 милиона пътнически коли, с 1,8 милиона бройки, създадени предходната година.
Въпреки че в международен мащаб транспортните средства с гъвкаво гориво са относително ниша - Съединени американски щати, Канада и Швеция са други забележителни пазари - последователите в Бразилия виждат капацитет за износа им в прилежащите Парагвай и Индия, където публични лица считат, че биогоривото може да понижи вноса на нефт.
Въпреки националното си желание към коли със захарна тръстика, Бразилия напредва с производството на електрически транспортни средства с цялостна батерия (BEV). BYD възнамерява да стартира сглобяването до края на тази година, с цялостно локално произвеждане доникъде на 2025 година
Китайската група, която е водещ международен производител на електрически автомобили по размер, основава първата си фабрика за коли на открито Asia в бразилския щат Bahia и неотдавна усили капиталовия си бюджет до 5,5 милиарда R$.
Най-сложната и скъпа част от електрическите коли е батерията, която към този момент ще се внася в Бразилия. Но защото страната стартира огромен рандеман на литий, възможният блян на Бразилия е за вътрешно произвеждане на този основен съставен елемент.
„ Трябва да има търсене и мащаб, с цел да не бъде прекомерно скъпо “, сподели Рикардо Бастос, президент на Бразилската асоциация на електрическите транспортни средства, който също е шеф в Great Wall Motor. „ Бразилия не може да заседне в горивната технология “, добави той. „ Светът към този момент изисква електрически коли, тъй че ще би трябвало да можем да ги произвеждаме тук. “
Допълнителен репортаж от Беатрис Лангела
< br/>
