Банките ще ограничат кредитирането на корабособствениците, които излагат на риск благосъстоянието на моряците

Водещите банки се стремят да лимитират финансирането на корабособствениците, които заплашват благосъстоянието на екипажа, откакто офанзиви против кораби в Червено море и други кавги привлякоха вниманието към тежкото състояние на моряци.

Ръководителите на осем банки, в това число ING и Citigroup, възнамеряват да се срещнат от октомври до обсъдете по какъв начин да наблюдавате уговорките на клиентите към сигурността и да ограничите кредитирането до тези, които не дават отговор на техните стандарти.

Този ход следва по-ранно съглашение сред тези банки, които отпускат пари за огромни вложения като корабостроене, да рапортуват въздействието върху околната среда на притежателите на кораби в техните портфейли, макар че тази самодейност е довела до разнообразни резултати от 2019 година насам.

Развитието акцентира възходящите опасения по отношение на изискванията на труд на 1,9 милиона моряци в международен мащаб, които поддържат търговията, само че прекарват огромна част от времето си в интернационалните води, надалеч от надзора на управляващите на сушата. 

Тази година някои притежатели на кораби продължиха да плават през Червено море макар ракетните офанзиви от йеменските бунтовници хуси, за които хусите споделиха, че поддържат палестинците в Газа по време на войната на Израел с Хамас. Повишените опасения за сигурността идват не след дълго, откакто хиляди моряци бяха блокирани в морето с минимална поддръжка, когато страните затвориха границите си по време на пандемията Covid-19.

„ Можете ли да си визиите да плавате по Червено море, без да знаете дали ще бъдете ударени от ракета? “ сподели Стивън Феустър, началник на корабните финанси в ING, който ще ръководи срещите сред банките, които включват също ABN Amro, UBS, DNB, Nordea, SMBC Bank и SEB.

„ Членовете на екипажа нормално идват от генезис с ниски приходи. Не е като да имат лукса да кажат: Няма да отида. Те имат фамилии, които би трябвало да устоят. “

Въпреки че някои корабособственици са задължени по контракт да отидат там, където клиентите им кажат, Fewster сподели, че ING ще се тревожи за всеки, който избере да плава през рисковата зона покрай Йемен, добавяйки: „ Никой не желае да финансира компания, в която екипажът постоянно се наранява. заеми, в това число броя на работните дни, които личният състав губи заради пострадване, и размера на поддръжката, предлагана на фамилиите. Fewster сподели, че кредиторите могат също по този начин да изискват от тях да предложат поддръжка за психологично здраве и достъп до интернет на борда, „ прекъсвайки доставката на финансиране “ на корабособствениците, които не дават отговор на техните стандарти, или оферират по-добри лихвени проценти на тези, които дават отговор.

Те също по този начин ще обмислят по какъв начин да проследят работата на притежателите на кораби във връзка с въздействието върху биоразнообразието, етичното преработване на кораби и равенството сред половете. Едва 1 % от моряците са дами, като необятно публикуваните изказвания за полово принуждение на борда на транспортен съд, благосъстоятелност на корабособственика AP Møller-Maersk, неотдавна обърнаха внимание на уязвимостта на тези дами.

Осемте банки ще решат коя от тези хрумвания би трябвало да се преследва, преди да се създадат оферти на останалите 35 заемодатели, които преди този момент са подписали правилата на Poseidon, a Споразумение от 2019 година за следене и обявяване на привеждането в сходство на техните портфейли от мореплаване с задачите за климата.

Но някои сложиха под подозрение въздействието на тази самодейност, която беше подкрепена най-вече от западните банки, върху това, което е мощно интернационална и едва контролирана промишленост. Около една трета от кредиторите оповестиха през 2023 година, че техните портфейли са в сходство с първичната им цел да понижат на половина въглеродните излъчвания до 2050 година

Ръководител на един водещ корабен брокер сподели, че правилата на Poseidon са „ добър тон “ за банки. Но по-малките, частни притежатели на кораби продължиха да заплашват личния състав и да ръководят мощно замърсяващи кораби, като в същото време към момента имат достъп до финансиране и „ вършат пъклен доста пари “.

Пади Кръмлин, президент на Международната транспортна федерация приветства хода на банките.

„ Има притежатели на кораби, които не считат, че би трябвало да бъдат държани виновни за човешките права и те не престават да бъдат възнаграждавани. [Тези] притежатели на кораби би трябвало да бъдат сложени в неподходящо икономическо състояние. ”

Но той предизвести, че мнозина към момента заобикалят надзора, като записват кораби в едва контролирани страни, надалеч от техните централи, добавяйки, че значима смяна би трябвало да пристигна от законодателството. Трудовите права „ би трябвало да бъдат обвързване за всички, със строги наказания за неспазване и без да остава място за неприятните компании да могат да се скрият “.