Батериалният гигант очаква пазарът на китайски камиони да бъде 50% електрически до 2028 г.

Робин Зенг, началник на милиардера на Battery Giant CATL, чака, че половината от всички нови камиони, продадени в Китай Най-големият в света тази година, Зенг съобщи коли.

CATL е записал повече от дузина китайски производители на камиони, които към този момент са произвели 30 разнообразни модели с електрически зареждания, с цел да употребяват стандартизирана батерия, която назовава „ номер 75 “. Изграждане на мрежа от гари, където батериите могат да бъдат сменени за презареждане.

„ Защо това е толкоз привлекателно за хората? Номер едно, батерията не е благосъстоятелност на клиента в този момент, те просто го наемат. Така че цената на покупката може да бъде трагично понижена “, сподели Зенг. Когато камионът не е цялостен, той може да работи единствено с една батерия, вместо с трите, от които се нуждае за цялостно натоварване, като в допълнение понижава разноските.

Докато към момента има огромни спънки за електрифициращите камиони, в това число нуждата от разрастване на преобладаващата батерия в света, претенциите на Zeng за разноските и триумфа му в построяването на преобладаващата батерия в света, снабдител на преобладаваща батерия, да даде на неговата залеза на него. Процент от камионите, продадени в Китай, са били хибриди, изцяло електрически или водород, съгласно данни на Асоциацията на пътническите коли в Китай.

Zeng also touted CATL’s new “dual-power batteries ”, which combine two different battery chemistries in an attempt to give vehicles the best features of both, such as fast-charging, long-range or low cost.

He demonstrated the design by placing his cigarette packet and matchbox together, saying the technology would directly challenge plug-in hybrid and extended-range electric vehicles that have batteries and a backup internal мотор за горене.

„ Можете в действителност да ги комбинирате, с цел да избегнете проблем с продуктивността “, сподели Зенг. „ В този свят, за какво бензин? Просто имате батерия и друга батерия. “

Преди листата във вторник, терзанията на вложителите по отношение на CATL се концентрира върху това по какъв начин може да бъде повлиян от комерсиалната война на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп с Китай.

Zeng said the company’s battery factories were working at 98 per cent of capacity as customers clamoured for supplies before the end of a 90-day tariff truce between the US and China.

After US and Chinese officials agreed their deal at a meeting in Geneva a week ago, CATL was immediately inundated with calls to “ship, ship now ”, said Zeng, in a sign of the disruption to supply chains from the on-again, off-again US tariffs.

Zeng’s remarks illustrate the strength of US demand — and lack of alternative supply — for Chinese batteries.

The company plans to use the proceeds of its Hong Kong share offering to help it build a €7.3bn factory in Debrecen, Hungary, adding to its €4.1bn joint venture with Stellantis in Spain and existing Фабрика за 1,8 милиарда евро в Тюрингя, Германия.

След разпадането на Швеция Northvolt, един път считана за най -добрата вяра в Европа да се състезава в батерията, доминирана от Китай, Зенг съобщи, че CATL е в договаряния с две европейски групи, с цел да „ им помогне да трансформират неверната софтуерна пътна карта на вярната “. Той отхвърли да назове фирмите.

Той сподели, че построяването на фабрика във Англия ще бъде „ прекомерно скъпо “ и страната нямат евентуални клиенти, само че CATL остана „ доста отворен “ тук-там в Европа. „ Ако клиентът има някакво желание, ние ще ги последваме “, сподели той.

CATL яздеше вълната на китайския взрив на EV и през днешния ден управлява повече от една трета от пазара на EV и акумулатори за предпазване на сила. Зенг обаче акцентира, че компанията би трябвало да продължи да нововъведения, с цел да остане на върха.

„ [В] всяка област, в която сме по -напреднали от другите хора. Добавете го дружно и това се трансформира в голяма мощ “, сподели Зенг.