Без предпазни колани и резервоари за алуминиево гориво: Как автомобилите F1 са се променили над 75 години
три четвърти от век, нова епоха на моторния спорт реве в живота на бивше летище RAF в британската провинция. This weekend, Formula 1 returns to Silverstone — the birthplace of the championship — for a landmark celebration of speed, innovation and endurance.
The drivers lining up today possess the same nerve and precision as those early trailblazers who took the grid in 1950. But the machines they command are almost unrecognisable — transformed by decades of engineering evolution, safety advances and growing environmental scrutiny.
As F1 отбелязва своята 75-годишнина, Financial Times изследва трагичната промяна на спорта-от следвоенна импровизация до авангарден световен спектакъл-чрез изместващия се пейзаж на дизайна и регулирането на колите.
posterwar readnings
f1 е основан от Postwar readnings p> f1 е основан с Postwar Denings
f1 е основан с Federation Denings
f1 е основан с Federation Denings
f1 е основан с Postwar Denings; L’Outomobile (FIA) за рестартиране на интернационалния мотоспорт след хиатуса на Втората международна война. Това никога не беше началото на моторния спорт; Автомобилите се състезаваха скоро след изобретяването на мотора с вътрешно горене. Първият „ Гран при “ се организира във Франция през 1906 година и спортният календар стартира да нараства след края на Първата международна война, през 20-те години на предишния век с Първия Гран при на Монако, който се организира през 1929 година
By the mid-1930s motor racing had become so popular in Europe that Adolf Hitler’s Nazi regime used it as a propaganda tool for German technology, backing the dominant Mercedes and Auto Union factory teams.
The first F1 Grand Prix, който се състоя през 1950 година, включва 21 коли в мрежата; Един повече от ще се подреди този уикенд в Silverstone. Но това бяха най-вече предвоенни машини, които бяха изправени, с цел да се състезават в новото международно състезание.
The Alfa Romeo, спечелил първото съревнование F1, а Световното състезание през 1950 година включваше 1,5 -литров осем цилиндъра, заредена мотор, генерирайки 350bhp. Подобно на съперничещите коли, тя имаше барабанни спирачки и без защитен колан и моторът беше инсталиран начело, с дълъг задвижващ вал, който минава сред краката на лидера до диференциал, който зарежда задвижването на задното колело. Алуминиевият контейнер за гориво беше откъм гърба.
Двигателят остана начело, а спортът беше доминиран от италиански и немски екипи, до 1958 година, когато английският инженер Джон Купър излезе с първата иновация на Big Design, като го реалокира в гърба. Въпреки че Ferrari завоюва шампионата през тази година с автомобил с предни мотори, автомобилът на Cooper обезпечи първо място през идващия сезон и убеди всички тимове да преминат към дизайна на задния мотор.
Дизайнът на Купър направи колите по-леки и по-пъргави, захранвани от 2,5-литров, четири цилиндровия мотор с единствено 240bhp. Те към момента нямаха защитни колани.
„ Когато погледнете логиката да имате мотора зад лидера и скоростната кутия, закрепена непосредствено към мотора, а не да имате мотор начело и скоростна кутия и диференциален в задната част, оформлението на задния автомобил е толкоз по-проста и по-логична “, споделя сър Патрик, един от най-успешните английски дизайнери и техническите водачи в историята на F1. „ Също по този начин с мотора зад лидера, изключително когато те започнаха да поставят лидера при започване на 60-те години, вие имахте доста по-малка фронтална зона за влачене. “
За страдание, сигурността на колите не беше усъвършенствана. Имаше доста жертви в края на 60 -те и началото на 70 -те години, в това число някои от най -големите имена на спорта по това време като Джим Кларк и Джохен Ринд. Това подтикна FIA да се концентрира върху измененията в разпоредбите, с цел да усъвършенства сигурността.
резервоарите за гориво към момента бяха направени от алуминий, което беше повода за някои смъртоносни огнени произшествия. Така в края на 70-те нови правила, импортирани в резервоари за чанти в аерокосмически жанр, направени от Kevlar, заздравен с гума, които бяха по-малко предразположени към скъсване при тежко влияние.
Carbon Composites стига до по-голяма сигурност
идната забележителна гражданска война във F1 в настъпването на по-голяма сигурност в 1981, когато нововъведението на типичността на Cla-р. посредством заменяне на алуминиевия шаси с въглероден състав. Идеята беше, че композитите, когато са слоени, са по -силни и по -леки от алуминиевите и дават вдървеност на шасито. Джон Уотсън даде на въглеродния автомобил на McLaren първата си победа в английския персонален доктор в Silverstone същата година.
, че McLaren от 1981 година тежеше 585 кг и се зарежда от 3,0-литров осемцилиндров мотор, генерирайки 510 к.с. FIA продължава да развива ограниченията за сигурност с увеличение на скоростите, като по -строгите проби на злополуката и по -здравата отбрана на лидера.
През 2014 година FIA се стреми да направи спорта по -устойчив на околната среда и мандатиран високоефективен 1,6 лир. V6 хибридни турбо мотори, произвеждащи повече от 1000 к.с. С последователното увеличение на характерностите на сигурността, тежестта на колите F1 се е пропълнило до 800 кг, което ги прави по-големи и по-малко пъргави.
Въвеждането на аеродинамиката „ наземния резултат “ през 2022 година се занимава с дълготраен проблем във F1. От края на 90 -те години изпреварването става все по -трудно, което води до по -малко вълнуващи надпревари и спад в обжалването на спорта.
Наземният резултат работи, като понижава въздушното налягане под колата, всмуквайки го на пистата. Това прави най-новото потомство коли на F1 по-малко разчитане на спад и продуктивност на предните и задните крила, в сравнение с техните прародители.
Това беше реализирано посредством препроектиране на долната страна на колата, с цел да принуди въздуха през стесняващ канал, с цел да сътвори по този начин наречения резултат на Вентури, което разрешава на един автомобил да следва различен близо през ъглите, без да се извърши, без да се извърши, без да се вкарва, без да се извърши, без да се извърши, без да се извърши, без да се движи в краищата.
Текущите коли F1 са извънредно комплицирани: всеки автомобил е екипиран с повече от 300 датчика, измервайки повече от 4000 параметъра. The car transmits more than 3 gigabytes of telemetry data during a race that engineers analyse in real time to look for performance gains.
As the cars have become more sophisticated, staffing levels have grown with more skilled technicians needed to build and run each team’s two cars every season.
Even as recently as the early 1980s, a team would typically have one designer, two other engineers plus a handful of Механика и поддръжка на личния състав. Сега екипът на F1 има до 1000 чиновници. Има над 100 чиновници, работещи в дизайнерските офиси на екипи като McLaren или Red Bull Racing.
Единственото нещо, което не се е трансформирало, е главният индикатор, посредством който триумфът в F1 постоянно е бил измерен: време на обиколка. Екипите през днешния ден може да имат безпределно повече мощ, данни и принадлежности, с които разполагат, с цел да гонят фракции от секундата от пионерите от 50 -те години, само че хронометърът в никакъв случай не се намира.
Графика и илюстрации от и
