Безопасността на самолетите достигна нов рекорд. Но тези предизвикателства в „критична фаза“ все още са проблем
Тази година не започна добре за безопасността на въздухоплаването, със сблъсък на пистата на летище Ханеда в Токио и тапа на врата, издухана във въздуха от 737 Max 9 на Alaska Airlines през януари, и с още четири фатални инцидента с регионални и бизнес самолети през седмиците оттогава.
Въпреки това търговските самолети остават най-безопасната форма на пътуване и нов доклад, публикуван на 28 февруари, потвърждава, че 2023 г. е била, по няколко показателя, най-безопасната година за летене.
Вече в своята 60-та година, Годишният доклад за безопасност на IATA - съставен от Международната асоциация за въздушен транспорт - проследява развитието на безопасността на търговската авиация от 1964 г. насам.
Неговите данни регистрират 37 милиона полета през 2023 г. (както реактивни, така и турбовитлови), което е увеличение от 17% спрямо предходната година. Но въпреки това 2023 г. е с най-нисък риск от смърт и процент на „всички злополуки“ в историята. „При това ниво на безопасност средно човек би трябвало да пътува по въздух всеки ден в продължение на 103 239 години, за да претърпи фатален инцидент“, се казва в доклада на IATA.
Миналата година не е имало произшествия с фатален изход или загуби на корпуса на пътнически реактивни самолети, но трагедията на полет 691 на Yeti Airlines, турбовитлов самолет, който се разби в Непал през януари и загуби 72 живота, потвърждава, че никога не можем да приемаме безопасността за даденост. Индустрията винаги трябва да се стреми да се подобрява. „Това е, което сме правили през цялата си история. И ние ще продължим да правим летенето все по-безопасно“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA.
Регионална разбивка
Процентът на „всички злополуки“ за 2023 г. е по-добър от предходната година във всички региони с изключение на Северна Америка и Азиатско-тихоокеанския регион. През 2023 г. имаше редица близки разговори по пистите на САЩ, като само до средата на март бяха регистрирани седем нахлувания в пистата – когато самолети се изпречват един на друг на пистата.
Европа поддържа нулев риск от фатален изход от 2018 г. Въпреки това, най-голямата част от инцидентите със самолети без фатален изход в региона са свързани със срутване на колесник. IATA казва: „Предизвикателствата продължават да съществуват в критичните фази на полета, особено по време на кацане и излитане, като над половината от всички произшествия, настъпили през 2014-2023 г., се случват по време на тези фази.“
Африка имаше най-висок процент на произшествия с 6,38 произшествия на милион сектори през 2023 г., въпреки че това се подобрява спрямо предходната година и не е имало фатални произшествия в региона от 2020 г. насам.
Северна Азия беше най-безопасният регион в света. Процентът на произшествията спадна от 0,45 произшествия на милион сектори до 0,00 през 2023 г., докато рискът от фатален изход спадна от 0,23 през 2022 г. на 0,00 през 2023 г.
Сблъсъкът в Токио Ханеда през януари 2024 г. ще повлияе на ефективността на безопасността в Северна Азия за тази година, въпреки че екипажът на Japan Airlines беше похвален за отличното им изпълнение на протокола за безопасност, което предотврати това конкретно бедствие да се превърне в много по-голяма трагедия.
