Безопасността на самолетите достигна нов рекорд. Но тези предизвикателства в „критична фаза“ все още са проблем

Тази година не стартира добре за сигурността на въздухоплаването, със конфликт на пистата на летище Ханеда в Токио и запушалка на врата, издухана във въздуха от 737 Max 9 на Alaska Airlines през януари, и с още четири съдбовни случая с районни и бизнес самолети през седмиците от този момент.

Въпреки това комерсиалните самолети остават най-безопасната форма на пътешестване и нов отчет, оповестен на 28 февруари, удостоверява, че 2023 година е била, по няколко индикатора, най-безопасната година за хвърчене.

Вече в своята 60-та година, Годишният отчет за сигурност на IATA - формиран от Международната асоциация за въздушен превоз - наблюдава развиването на сигурността на комерсиалната авиация от 1964 година насам.

Неговите данни записват 37 милиона полета през 2023 година (както реактивни, по този начин и турбовитлови), което е нарастване от 17% по отношение на миналата година. Но все пак 2023 година е с най-нисък риск от гибел и % на „ всички злополуки “ в историята. „ При това равнище на сигурност приблизително човек би трябвало да пътува по въздух всеки ден в продължение на 103 239 години, с цел да претърпи съдбовен случай “, се споделя в отчета на IATA.

Миналата година не е имало катастрофи с съдбовен излаз или загуби на корпуса на пътнически реактивни самолети, само че нещастието на полет 691 на Yeti Airlines, турбовитлов аероплан, който се разруши в Непал през януари и загуби 72 живота, удостоверява, че в никакъв случай не можем да одобряваме сигурността за даденост. Индустрията постоянно би трябвало да се стреми да се усъвършенства. „ Това е, което сме правили през цялата си история. И ние ще продължим да вършим летенето все по-безопасно “, сподели Уили Уолш, общоприет шеф на IATA.

Регионална разбивка

Процентът на „ всички злополуки “ за 2023 година е по-добър от миналата година във всички райони като се изключи Северна Америка и Азиатско-тихоокеанския район. През 2023 година имаше редица близки диалози по пистите на Съединени американски щати, като единствено доникъде на март бяха регистрирани седем нахлувания в пистата – когато самолети се изпречват един на различен на пистата.

Европа поддържа нулев риск от съдбовен излаз от 2018 година Въпреки това, най-голямата част от случаите със самолети без съдбовен излаз в района са свързани със сриване на колесник. IATA споделя: „ Предизвикателствата не престават да съществуват в сериозните етапи на полета, изключително по време на кацане и политане, като над половината от всички катастрофи, настъпили през 2014-2023 година, се случват по време на тези етапи. “

Африка имаше най-голям % на катастрофи с 6,38 катастрофи на милион браншове през 2023 година, макар че това се усъвършенства по отношение на миналата година и не е имало съдбовни катастрофи в района от 2020 година насам.

Северна Азия беше най-безопасният район в света. Процентът на произшествията спадна от 0,45 катастрофи на милион браншове до 0,00 през 2023 година, до момента в който рискът от съдбовен излаз спадна от 0,23 през 2022 година на 0,00 през 2023 година

Сблъсъкът в Токио Ханеда през януари 2024 година ще повлияе на успеваемостта на сигурността в Северна Азия за тази година, макар че екипажът на Japan Airlines беше окуражителен за отличното им осъществяване на протокола за сигурност, което предотврати това съответно злополучие да се трансформира в доста по-голяма покруса.