Бившият шеф на VW Херберт Дис отхвърли критиките на профсъюза относно стратегията за хибридни автомобили

Бившият началник на Фолксваген Херберт Дис отхвърли рецензиите по отношение на тактиката си за хибридни транспортни средства по време на мандата си в най-големия производител на коли в Европа, като твърди, че публичната поддръжка за технологията е била прекомерно слаб в Германия.

Даниела Кавало, ръководител на работническия съвет на VW, в понеделник упрекна някогашен основен изпълнителен шеф, който напусна през 2022 година, че е напуснал компанията „ до огромна степен . . . с празни ръце “, когато става дума за хибриди – технология, която набъбна в известност, защото ентусиазмът за електрически коли се забави.

„ Това не е правилно “, сподели Дийс пред Financial Times, добавяйки, че болната група е имала „ чудесно портфолио “ от plug-in хибриди, в това число моделите на Tiguan, Passat и Golf.

От Над 4 милиона автомобила, продадени от VW Group през първата половина на тази година, 3 % са plug-in хибриди, цифра, която съгласно компанията е повишена с близо една пета по отношение на същия интервал на предходната година.

Сред другите хибридни технологии производителите на коли усилват вложенията си в приставки, които могат да работят десетки благи единствено на електричество и могат да се зареждат вкъщи.

Но тези транспортни средства остават релативно скъпи, защото разчитат на огромна батерия, а продажбите остават по-големи за цялостните хибриди — които работят с по-малка батерия и са по-евтини. Volkswagen продава главно plug-in хибриди.

Plug-in съставляват единствено 1% от 5-те милиона автомобила, продадени от Toyota, пионерът в хибридната технология, през първите шест месеца на годината. Но когато се комбинира с цялостни хибриди, сегментът съставлява 41 % за най-големия производител на коли в света.

Дийс сподели, че по-нататъшни вложения не биха били вероятни по време на неговото ръководство, защото технологията с двойна мощ по това време е била „ дискредитиран в Германия от обществени полемики в медиите и [от] някои политици “.

Но той поддържа хибридната технология, наричайки я „ пропусната опция “ и сподели, че е „ по-добра опция от електрическите автомобили както стопански, по този начин и екологично “, защото спомагателният потенциал на батерията, нужен за електрическите транспортни средства с по-дълъг пробег, беше по-скъп и носеше по-голям въглероден отпечатък на продукта.

Бившият авто шеф, който от този момент стана ръководителят на основания в Мюнхен производител на чипове Infineon, сподели, че по-ниските от предстоящите продажби на електрически транспортни средства в Германия могат да се дължат и на това, че технологията не е била изцяло утвърдена от Берлин.

„ Смесените послания към електрическите автомобили в действителност объркват немските клиенти “, сподели той, добавяйки, че настояването на немското държавно управление през 2023 година проектите на Европейски Съюз да забрани моторите с вътрешно горене до 2035 година включват изключение за „ зелените “ горива създадени благодарение на електричество от възобновим водород и други газове, са послужили единствено за понижаване на търсенето на електрически автомобили.

Дийс също подлага на критика Берлин ненадейно отдръпване на дотациите за EV в края на предходната година, както и неустойчив прогрес в построяването на мрежа за зареждане, добавяйки, че паричната поддръжка и вложенията в инфраструктура са били „ включени и изключени “.

Забележките на Кавало означиха началото на борба във VW, откакто наследникът на Диес, Оливър Блуме, тази седмица утвърди проекти за редуциране на служащи – отхвърляйки тридесетилетна гаранция за сигурност на работата – и повдигна невижданата вероятност за затваряне на някои немски фабрики.

Дис се оказа отхвърлен в границите на месеци, откакто направи сходно предложение преди три години, след конфликти с Кавало. Работническият съвет на VW управлява половината от местата в надзорния съвет на компанията и постоянно разчита на поддръжката на държавното управление на провинция Долна Саксония - което държи 20 % от правата на глас в автомобилния производител и е мощен бранител на заетостта в района.