Бизнес моделът на Zipcar е еволюционна задънена улица

Ако сте се надявали да си резервирате Zipcar тази новогодишна нощ, с цел да отидете в последната минута, с цел да видите другари или семейство, насладете се на пътуването. След 31 декември групата на автомобилните клубове, благосъстоятелност на Avis, ще напусне пазара за шерване на коли в Обединеното кралство.

Много се приказва за това, че Лондон, със своите високи такси за паркиране и нови £13,50 дневни такси за тапи на електрически транспортни средства, е изключително мъчно място за Zipcar и сходните му да процъфтяват без държавна поддръжка. Това е правилно, несъмнено, и оказва помощ да се изясни по какъв начин Zipcar UK мина от облага от £303 000 през 2023 година до оперативна загуба от £4 милиона през 2024 г. 

Но бизнес моделът за шерване на коли е провокиран в по-широк проект. Европейският оператор Zity напусна Париж през 2024 година и в този момент се приключва в Милано с Мадрид, който ще го последва идната година. Съвместното дружество на Daimler и BMW ShareNow се отдръпна от Северна Америка, Лондон, Брюксел и Флоренция през февруари 2020 година, преди да бъде добито от Stellantis под нейното дъщерно сдружение Free2Move през 2022 година

Проблемът за автомобилните клубове е, че огромна част от разноските – като да вземем за пример дълготрайни лизингови контракти за колите – са закрепени. А застрахователните награди, които отразяват заплахите от наемането на коли за тези, които не се интересуват от дълголетието им, са високи и нарастват.

Междувременно е мъчно транспортните средства да се изпотят задоволително, с цел да осъществят облага. Съществува пазар за нови типове подвижност, защото от ден на ден хора се местят в градовете и разноските за владеене на персонални коли нарастват. Но електронните колела, скутерите и приложенията за образуване на транспорти навлизат в тази ниша. В Обединеното кралство пътуванията с автомобилни клубове през 2024 година са били както по-редки, по този начин и приблизително по-кратки спрямо 2023 година, съгласно транспортната благотворителна организация Collaborative Mobility UK. Всъщност приходите на Zipcar са паднали със 7,7% през 2024 година съгласно документите на Companies House.

Автомобилните клубове в действителност имат лостове, които могат да дърпат. Zipcar, който събра повече от половината членове на автомобилния клуб в Обединеното кралство, може би се е опитал да се измъкне от проблемите с цена. Lex пресмята, че при равни други условия повишението на междинната му такса на час от £7,50 на £8,15 би било задоволително, с цел да го изведе на доходност. Може да е имало опция за увеличение на облагата посредством предложение на първокласни транспортни средства, начисляване на по-високи такси за отменяне или даже продажба на рекламно пространство. Наистина, други автомобилни клубове в Обединеното кралство, като Enterprise Car Club, Co Wheels и peer-to-peer групата Turo, гледат към мястото на Zipcar.

Но възможностите са, че ще попаднат в същата обстановка. И това да не приказваме за нещо по-голямо, задаващо се в далечината: самостоятелна подвижност. Проучване на Morgan Stanley предвижда, че 24 % от изминатите благи в международен мащаб ще бъдат самостоятелни до 2040 година по отношение на 0,4 % през 2030 година Uber и Lyft се надяват да тестват роботикси в Обединеното кралство през 2026 година Цената за закупуване или лизинг на такива транспортни средства ще бъде по-висока, само че като се има поради способността им да се придвижват до мястото, където има търсене, те ще се употребяват доста повече.

Вероятно има доста неща, които Zipcar можеше да направи, с цел да работи по-гладко. Но самият бизнес модел наподобява е в еволюционна задънена улица. Съперниците би трябвало да се стегнат.