Boeing не реагира на промяната на курса на своя 737 Max

Когато Дейв Калхун, основен изпълнителен шеф на Boeing, се обърна към чиновниците си тази седмица по отношение на злополуката на аероплан 737 Max, пренасящ 171 пасажери, той се задави. „ Имам деца, имам внуци, както и ти. Тези неща имат значение. Всичко има значение, всеки подробност има значение “, сподели им той.

Не се колебая в искреността на Калхун, само че Boeing е давал прочувствени обещания да усъвършенства върха си по сигурност преди и те не са предотвратили този случай. Колкото и да упорства за вътрешния си надзор, с цел да реформира метода, по който проектира и построява самолети, той не е трансформирал изцяло курса. Най-известната галактическа компания в Съединени американски щати има огромен проблем с доверието.

Последният удар върху нейния престиж беше нанесен предишния петък, когато част от фюзелажа на аероплан 737 Max 9 на Alaska Airlines избухна на 16 000 фута, предизвиквайки неочаквана декомпресия. Никой на борда не беше ранен или умрял, само че можеше да се окаже толкоз съдбовен, колкото двойните произшествия на самолети 737 Max 8 през 2018 година и 2019 година, при които починаха 346 души.

Този случай беше друг по природа: наподобява, че е породено от крах да се конфигурират вярно (или може би изобщо) болтове, които са предопределени да задържат панел с форма на врата на място. Вероятната причина е пропуск в производството или сглобяването, а не по-ранният, пагубен недостатък в дизайна на софтуера за ръководство на полета на 737 Max.

Провалът може да не е напълно дело на Boeing, макар рационалното самопризнание на Калхун за „ нашата неточност ”. Фюзелажът на самолета, в това число незакрепеният панел, е издигнат от неговия снабдител Spirit AeroSystems в Канзас, преди да бъде изпратен до компанията в щата Вашингтон за дефинитивно сглобяване. Разследващите не са споделили къде се е случила грешката.

Но това не е разтуха за хилядите пасажери, които се качват на борда на самолети 737 и други самолети Boeing всеки ден, като се има поради съвсем дуополното състояние с Airbus при доставката на огромни самолети на търговски самолетни компании. Boeing носи крайната отговорност за сглобяването и доставката на самолети, както Калхун сподели на вложителите през 2022 година: „ Безопасността господства в Boeing ... Никога няма да забравим [катастрофите], нито би трябвало. ”

Бившият пионер на джъмбо джет 747 в този момент е възприеман тъмно от мнозина в своята промишленост, в това число някои от личните му чиновници. Boeing стана бюрократичен и се концентрира повече върху финансовите облаги, в сравнение с върху инженерната мощност. „ Като се има поради какво се случи с културата и висшето управление, можем да чакаме повече от същото “, отбелязва Ричард Абулафия, деец анализатор.

По това време обърках смисъла на злополуките на 737 Max. Те не бяха просто човешки нещастия, само че демонстрираха компания, която не е вложила задоволително в нововъведения и е пестила от сигурността. Това се връща към злощастното му обединение през 1996 година с McDonnell Douglas, което разшири обсега си от търговски самолети към защита и отприщи мантрата за цената за акционерите.

Boeing спести пари, като актуализира остарелия 737 до Max, вместо създаване на нов аероплан, който да подхожда на A320neo на Airbus, и остава насилствено да поеме разноските за нов модел, най-малко до 2030 година „ Всички си мислят, че някъде има голям билет ... да направя някакъв първокласен нов аероплан. Това няма да се случи “, увери Калхун внимателните си вложители през 2022 година

Това, което харесва Уолстрийт, минава по-зле в Boeing. „ Има ли някаква причина, заради която топ инженер би желал да работи за компания, чийто изпълнителен шеф преди малко сподели това? “ – пита Абулафия. Много от нейните инженери копнеят за нейните славни дни и предходната й подготвеност да заложи на компанията за прогрес: има повече неспокойствие в компании като SpaceX на Илон Мъск.

Сега тя е изправена пред голяма задача просто да построи съществуващата си диапазон безвредно и надеждно. Авиокомпаниите оповестиха тази седмица, че са разкрили разхлабени елементи на техния аероплан, а United Airlines сподели, че някои болтове от типа, взел участие в случая, би трябвало да бъдат затегнати. Spirit към този момент беше подложен на инспекция за погрешно инсталиране на два фитинга на фюзелажа на 737 Max и погрешно продупчване на други дупки.

Калхун издаде някои от верните звуци, откогато пое поста основен изпълнителен шеф през 2020 година, обещавайки да култивира своето инженерство гордостта и обезпечаването на сигурност е негов главен приоритет. Компанията е основала комитет по сигурност към борда си и нейният основен чиновник по аерокосмическа сигурност предходната година даде обещание, че „ продължава да укрепва своите практики и просвета за сигурност и да внася трайни усъвършенствания “.

Обещанията и комитетите са едно нещо; действието е друго. Boeing е доста тежък, като висшите шефове се възприемат като отдалечени фигури, които работят посредством пластове от заместници, ръководени от началници на щаба. Неговите корпоративни полезности включват раздел, озаглавен „ смазване на бюрокрацията “, който наподобява като написан повече с вяра, в сравнение с с упования.

Илейн Енгълхард, професор по нравственос в университета на Юта Вали, твърди, че злополуките на 737 Max произтичат от от „ токсична просвета и раздор сред ръководство и инженеринг “. Те трябваше да доведат до нулиране на Boeing, само че този случай демонстрира, че той към момента не може да подсигурява, че дава отговор на стандартите за сигурност.

Самолетите са сложни за правене: има 340 000 елементи на Airbus A320 и хиляди болтове и крепежните детайли би трябвало да бъдат вярно закрепени, преди 737 Max да напусне фабриката. Но цялостната цена на Max 9 е 130 милиона $ и пасажерите имат право да чакат по-добро, без значение какъв брой мъчно е да се обърне Boeing.