Боинг някога е бил известен с безопасността и инженерството. Но критиците казват, че акцентът върху печалбите се е променил, че

Част от фюзелажа се взривява малко след политане, оставяйки зейнала дупка в самолета и телефони и облекла, изтръгнати от ужасените пасажери. Разследвания, разкриващи небрежна работа, включително разхлабени или изчезнали болтове, елементи от принадлежности, отпадък и дори празни бутилки от текила, оставени в самолети, издигнати за държавни клиенти. Световни заземявания. Спира доставките заради проблеми с качеството.

И към този момент най-сериозният проблем - две съдбовни произшествия, оставящи 346 жертви.

Boeing още веднъж се завърна в заглавията по всички неверни аргументи след случая със 737 Max 9 на Alaska Airlines. Националният съвет за сигурност на превоза, който проверява, се чака скоро да разгласява предварителните си констатации.

Това е Boeing през днешния ден и последните пет години. Но не постоянно е било по този начин.

Не беше доста от дълго време репутацията на Boeing като на твърдоглав промишлен колос, прочут с построяването на най-безопасните и най-модерни самолети в небето. Това оказа помощ да се запознае света с пътуванията с търговски аероплан.

Пилоти и други в промишлеността, както и членове на летателната общност, обобщиха доверието си в компанията с израза: „ Ако не е Boeing, няма да отида “. Компанията към момента продава чаши за кафе и тениски с този слоган.

И по този начин, по какъв начин, за бога, компанията, чиято марка в миналото е била синоним на сигурност, е затънала в репутационна злополука – до точката, в която най-малко един уебсайт за пътешестване има функционалност, която разрешава на пасажерите да заобикалят изцяло самолетите Boeing 737 Max.

Експерти и критици настояват, че неволите на Boeing са се създавали години, като някои показват резултата от смяна в корпоративната просвета, която стартира от върха и сложи облагите пред сигурността и инженерната мощност, за които в миналото беше възхваляван, поставяйки освен неговото бъдеще, само че пасажерите в неговите самолети са изложени на сериозен риск.

Въпреки че Boeing отхвърля да има такова отклоняване от сигурността и високите достижения, неоспоримото е, че неговите инженерни и индустриални проблеми са съдействали за поредност от шокиращи произшествия, два от които доведоха до гибелта на повече от 300 души дружно. Boeing по едно и също време се трансформира в финансова кошница, губейки повече от 26 милиарда $ през последните пет години, без да се вижда краят на аленото мастило.

Ръководителите на Boeing упорстват, че качеството и сигурността към момента са главен приоритет за компанията и проблемите от последните години единствено усилиха фокуса й върху качеството и сигурността. Потърсена за коментар по отношение на изказванието, че в този момент слага облагите пред качеството и сигурността, компанията уточни скорошно изказване на изпълнителния шеф Дейв Калхун.

„ През последните няколко години добавихме суровост към нашите качествени процеси, наехме десетки хиляди инженери и механици, напреднахме с основни вложения в нашето бъдеще, трансформирахме нашите функционалности и последователно увеличихме индустриалните си темпове “, сподели той пред вложителите през октомври. „ Най-важното е, че работихме интензивно, с цел да насадим просвета на изявление и транспарантно извеждане на всеки проблем, без значение от размера, тъй че да можем да оправим нещата за в бъдеще. “

Седмица откакто Калхун направи забележката, компанията достави 737 Max 9 на Alaska Air, четвъртият, който беше издигната за превозвача през този месец. Кодови букви N704AL, тапата на вратата на самолета избухна, до момента в който самолетът беше във въздуха, по-малко от 10 седмици след доставката му, единствено минути след полета на 5 януари.

Компанията също по този начин уточни това, което назова „ понижаване на качеството “ в четвъртък за своите 737 фабрични екипа в Рентън, Вашингтон, в които спря производството, с цел да се концентрира върху проблемите с качеството. Boeing разгласи този ход вследствие на неотдавна разширеното федерално следствие на индустриалните практики на компанията след случая с Alaska Air и проекти за чувания в Конгреса на нейните практики.

Първите самолети 737 Max 9, които бяха спрени след този случай, се върнаха в употреба в петък и множеството се чака да бъдат върнати във въздуха до края на тази седмица.

„ Нашият дълготраен фокус е върху подобряването на нашето качество, тъй че да можем да си върнем доверието на нашите клиенти, нашия регулатор и летящата общност. Честно казано, разочаровахме ги и ги разочаровахме “, се споделя в изказване на Стан Дийл, началник на отдела за търговски самолети на Boeing, в изказване пред чиновниците след връщането в употреба. „ През предишния век хората от Boeing се сблъскаха със обилни провокации и ги преодолеха. Това е едно от тези времена. Трябва да сме по-добри. Трябва да доставяме съвършени самолети всякога. ”

Но критиците споделят, че тази рецесия не наподобява на всички предходни проблеми в компанията, като настояват, че макар уверенията на Boeing, те имат вяра, че е имало културна смяна в компанията през последните 25 години, която е сложила облагите пред сигурността и качеството.

„ Ръководството е по-загрижено за това да изкара самолетите отвън вратата, в сравнение с за качеството “, сподели Ед Пиърсън, някогашен изпълнителен шеф на Boeing, който в този момент е изпълнителен шеф на Фондацията за авиационна сигурност, група от публичен интерес, сподели пред CNN предходната седмица. Той сподели, че самолети към момента се създават през днешния ден, без да се откриват дефекти.

„ Всичко трябваше да бъде целесъобразно във връзка с разноските “

Искрата за пожара, който неотдавна погълна Boeing, може да датира от десетилетия.

След като Съветският съюз се разпадна през 1991 година, големите американски отбранителни реализатори започнаха да се консолидират. Уплашени за личното си оцеляване без комунистически зложелател, дебнещ границите на НАТО те започнаха да се сливат един с различен. В десетилетието след края на Студената война 51 огромни американски реализатори в региона на защитата и галактическата индустрия се трансфораха в единствено пет големи компании.

И един от петте останали правостоящи беше Boeing, неотдавна смесен през 1997 година с съперника McDonell Douglas.

Критиците споделиха, че преди сливането Boeing е имала известност на компания, ръководена от хора с инженерни знания, които се грижат първо за качеството и сигурността. Но тези критици споделят, че сливането е сложило компанията в ръцете на ръководители с финансов опит, които слагат облагите като своя съществена цел.

„ Boeing имаше известност преди сливането на компания, в която инженерите бяха високопоставени “, сподели Рон Епщайн, аерокосмически анализатор в Bank of America, пред CNN. Това докара до това, че Boeing не беше толкоз печеливш, колкото някои сравними производители, сподели той.

Но след сливането той сподели, че „ всичко трябваше да бъде целесъобразно от позиция на разноските “.

На хартия Boeing беше компанията, която купи McDonnell Douglas. Но доста от управителните редици се попълниха с ветерани на McDonnell Douglas, а не с ръководители на Boeing.

Много от тях имаха финансово минало, а не инженерното минало на тези, които са управлявали Boeing в предишното. Или идваха отвън компанията, като да вземем за пример от General Electric, където намаляването на разноските и подобряването на успеваемостта беше съвсем вяра.