Боинг някога е бил известен с безопасността и инженерството. Но критиците казват, че акцентът върху печалбите се е променил, че
Част от фюзелажа се взривява малко след излитане, оставяйки зейнала дупка в самолета и телефони и дрехи, изтръгнати от ужасените пътници. Разследвания, разкриващи небрежна работа, включително разхлабени или липсващи болтове, части от инструменти, боклук и дори празни бутилки от текила, оставени в самолети, построени за правителствени клиенти. Световни заземявания. Спира доставките поради проблеми с качеството.
И засега най-сериозният проблем - две фатални катастрофи, оставящи 346 жертви.
Boeing отново се завърна в заглавията по всички грешни причини след инцидента със 737 Max 9 на Alaska Airlines. Националният съвет за безопасност на транспорта, който разследва, се очаква скоро да публикува предварителните си констатации.
Това е Boeing днес и последните пет години. Но не винаги е било така.
Не беше много отдавна репутацията на Boeing като на упорит индустриален гигант, известен с изграждането на най-безопасните и най-модерни самолети в небето. Това помогна да се запознае света с пътуванията с търговски самолет.
Пилоти и други в индустрията, както и членове на летателната общественост, обобщиха доверието си в компанията с израза: „Ако не е Boeing, няма да отида“. Компанията все още продава чаши за кафе и тениски с този слоган.
И така, как, за бога, компанията, чиято марка някога е била синоним на безопасност, е затънала в репутационна катастрофа – до точката, в която поне един сайт за пътуване има функция, която позволява на пътниците да избягват напълно самолетите Boeing 737 Max.
Експерти и критици твърдят, че неволите на Boeing са се създавали години, като някои посочват резултата от промяна в корпоративната култура, която започна от върха и постави печалбите пред безопасността и инженерната мощ, за които някога беше възхваляван, поставяйки не само неговото бъдеще, но пътниците в неговите самолети са изложени на сериозен риск.
Въпреки че Boeing отрича да има такова отклонение от безопасността и високите постижения, неоспоримото е, че неговите инженерни и производствени проблеми са допринесли за поредица от шокиращи инциденти, два от които доведоха до смъртта на повече от 300 души заедно. Boeing едновременно се превърна в финансова кошница, губейки повече от 26 милиарда долара през последните пет години, без да се вижда краят на червеното мастило.
Ръководителите на Boeing настояват, че качеството и безопасността все още са основен приоритет за компанията и проблемите от последните години само увеличиха фокуса й върху качеството и безопасността. Потърсена за коментар относно твърдението, че сега поставя печалбите пред качеството и безопасността, компанията посочи скорошно изявление на изпълнителния директор Дейв Калхун.
„През последните няколко години добавихме строгост към нашите качествени процеси, наехме десетки хиляди инженери и механици, напреднахме с ключови инвестиции в нашето бъдеще, трансформирахме нашите функции и постепенно увеличихме производствените си темпове“, каза той пред инвеститорите през октомври. „Най-важното е, че работихме усилено, за да насадим култура на изказване и прозрачно извеждане на всеки проблем, без значение от размера, така че да можем да оправим нещата за в бъдеще.“
Седмица след като Калхун направи забележката, компанията достави 737 Max 9 на Alaska Air, четвъртият, който беше построена за превозвача през този месец. Кодови букви N704AL, тапата на вратата на самолета избухна, докато самолетът беше във въздуха, по-малко от 10 седмици след доставката му, само минути след полета на 5 януари.
Компанията също така посочи това, което нарече „намаляване на качеството“ в четвъртък за своите 737 фабрични екипа в Рентън, Вашингтон, в които спря производството, за да се съсредоточи върху проблемите с качеството. Boeing обяви този ход в резултат на наскоро разширеното федерално разследване на производствените практики на компанията след инцидента с Alaska Air и планове за изслушвания в Конгреса на нейните практики.
Първите самолети 737 Max 9, които бяха спрени след този инцидент, се върнаха в експлоатация в петък и повечето се очаква да бъдат върнати във въздуха до края на тази седмица.
„Нашият дългосрочен фокус е върху подобряването на нашето качество, така че да можем да си върнем доверието на нашите клиенти, нашия регулатор и летящата общественост. Честно казано, разочаровахме ги и ги разочаровахме“, се казва в изявление на Стан Дийл, ръководител на отдела за търговски самолети на Boeing, в изявление пред служителите след връщането в експлоатация. „През миналия век хората от Boeing се сблъскаха със значителни предизвикателства и ги преодолеха. Това е едно от тези времена. Трябва да сме по-добри. Трябва да доставяме перфектни самолети всеки път.”
Но критиците казват, че тази криза не прилича на всички предишни проблеми в компанията, като твърдят, че въпреки уверенията на Boeing, те вярват, че е имало културна промяна в компанията през последните 25 години, която е поставила печалбите пред безопасността и качеството.
„Ръководството е по-загрижено за това да изкара самолетите извън вратата, отколкото за качеството“, каза Ед Пиърсън, бивш изпълнителен директор на Boeing, който сега е изпълнителен директор на Фондацията за авиационна безопасност, група от обществен интерес, каза пред CNN миналата седмица. Той каза, че самолети все още се произвеждат днес, без да се откриват недостатъци.
„Всичко трябваше да бъде оправдано по отношение на разходите“
Искрата за пожара, който наскоро погълна Boeing, може да датира от десетилетия.
След като Съветският съюз се разпадна през 1991 г., огромните американски отбранителни изпълнители започнаха да се консолидират. Уплашени за собственото си оцеляване без комунистически враг, дебнещ границите на НАТО те започнаха да се сливат един с друг. В десетилетието след края на Студената война 51 големи американски изпълнители в областта на отбраната и космическата промишленост се превърнаха в само пет огромни компании.
И един от петте останали правостоящи беше Boeing, наскоро слят през 1997 г. с конкурента McDonell Douglas.
Критиците казаха, че преди сливането Boeing е имала репутация на компания, управлявана от хора с инженерни познания, които се грижат първо за качеството и безопасността. Но тези критици казват, че сливането е поставило компанията в ръцете на ръководители с финансов опит, които поставят печалбите като своя основна цел.
„Boeing имаше репутация преди сливането на компания, в която инженерите бяха високопоставени“, каза Рон Епщайн, аерокосмически анализатор в Bank of America, пред CNN. Това доведе до това, че Boeing не беше толкова печеливш, колкото някои сравними производители, каза той.
Но след сливането той каза, че „всичко трябваше да бъде оправдано от гледна точка на разходите“.
На хартия Boeing беше компанията, която купи McDonnell Douglas. Но много от ръководните редици се попълниха с ветерани на McDonnell Douglas, а не с ръководители на Boeing.
Много от тях имаха финансово минало, а не инженерното минало на тези, които са управлявали Boeing в миналото. Или идваха извън компанията, като например от General Electric, където намаляването на разходите и подобряването на ефективността беше почти религия.
