Борбата с графита: митата на САЩ предизвикват надпревара за изграждане на некитайска верига за доставки

Графитът се трансформира в най-новия запас, който провокира комерсиално напрежение сред Съединени американски щати и Китай, като Вашингтон оказва напън върху производителите на електрически автомобили и акумулатори да изградят нова некитайска верига за доставки за графитни аноди, решителен съставен елемент в батериите за електрически транспортни средства.

Търговският представител на Съединените щати разгласи, че от този месец ще се ползват 25-процентни мита върху естествени и синтетични графитни аноди от Китай, макар че китайското произвеждане съставлява 97 % от международното произвеждане на аноди след години на незадоволително вложение в материала от страна на Запада.

Този ход следва оповестяването през май на американски мита от 25 %, заради стартират от 2026 година върху натурален графит – форма на въглерод – обработен в Китай.

Това пристигна скоро откакто американските управляващи предоставиха двугодишно освобождение от януари 2025 година, което разрешава на транспортни средства с акумулатори, съдържащи китайски графит, да продължат да дават отговор на изискванията за великодушни федерални дотации според Закона за понижаване на инфлацията (IRA), водещото законодателство за климата на президента Джо Байдън, след предизвестия, че режимът на субсидиране може да се срине без изключение.

„ Графитът се трансформира в „ Ахилесовата пета “ на Вашингтон в комерсиалната си борба с Пекин “, сподели Георги Георгиев, анализатор на първични материали за акумулатори в консултантската компания Fastmarkets.

„ Правителството на Съединени американски щати беше насила да признае, че производителите на акумулатори се нуждаят от китайски графит в кратковременен проект, в случай че желаят да създават транспортни средства дават отговор на изискванията за данъчни заеми на IRA “, добави той. „ Но е твърдо решен да затвори тази малка врата допустимо най-скоро, давайки на фирмите единствено няколко години, с цел да изградят чисто нова верига за доставки съвсем от нулата. “

Прахообразни аноди, които съхраняват заряда в литиево- йонните акумулатори са най-често направени от примес от придобит натурален графит и синтетичен графит, който се получава посредством нагряване на иглени коксови артикули, петролен артикул, до температури до 3000°C.

Докато естественият графит — форма на въглерод — е относително изобилна, съвсем цялата обработка на натурален графит и 98 % от производството на синтетичен графит за аноди за акумулатори сега се прави в Китай.

Рос Грегъри, основан в Сеул сътрудник на консултантската компания New Electric Partners, означи, че анодите съставляват почти 50 % от размера на батерията, само че единствено 10 % от цената, което значи, че фирмите, които желаят да изградят съвместима с IRA верига за доставки на акумулатори вместо това се концентрира върху обезпечаването на минерали с по-висока стойност като литий, никел и кобалт, употребявани в катодите на батериите.

„ Графитните аноди са нужен съставен елемент за всички литиево-йонни акумулатори, само че съществува схващането, че те са прекомерно евтини, прекомерно мръсни и прекомерно лесни за обезпечаване от Китай, с цел да оправдаят правенето на нужните вложения “, сподели Грегъри.

„ В резултат на това работата по обезпечаване на различни източници беше съвсем изцяло подценен от не-китайските производители на електрически автомобили, производители на акумулатори и производители на материали за акумулатори даже след приемането на IRA през 2022 година “, добави той. „ Сега Вашингтон се пробва да им наложи ръката с митата и опасността от приключване на освобождението от графита след няколко години. “

Анализаторите означават, че Съединени американски щати са чист експортьор за Китай на игления кокс, употребен за производството на синтетичен графит, и тяхната промишленост би трябвало да може да преобразува съществуващите уреди за произвеждане на анодни прахове за акумулатори в границите на три до четири години. Оптимистите означават също, че натурален графит може да се откри по целия свят, с огромни залежи в Канада и Мозамбик.

Но доста малко анализатори считат, че некитайските компании ще се приближат до възпроизвеждането на потенциала на китайския графитен анод досега, в който Освобождаването от IRA за графит на държавното управление на Съединени американски щати би трябвало да изтече в края на 2027 година, което значи, че или освобождението ще би трябвало да бъде удължено, или малко транспортни средства ще дават отговор на изискванията за заемите, което в допълнение попречва прехода на страната към EV.

Проекти на Fastmarkets че даже до 2030 година единствено 40 % от търсенето на аноди в Съединени американски щати ще бъде задоволено от планове, съвместими с IRA.

„ Две години не са задоволителни “, сподели Сам Адам, специалист по веригата за доставки на акумулатори в анализаторската компания CRU Group.

„ Некитайските производители имат висока преграда за нахлуване: проблеми към финансирането, дългите периоди за осъществяване, нуждата от обезпечаване на екологични разрешителни, разноските за сила и неналичието на профилирано ноу-хау спрямо техните китайски съперници “, добави той, отбелязвайки, че от тях ще се чака да доставят клиенти в Европа, Южна Корея и Япония както и в Съединени американски щати.

Тим Буш, основан в Сеул анализатор на акумулатори за UBS, означи, че некитайските производители на EV, производители на акумулатори и производители на материали в този момент се сблъскаха с вероятността да бъдат принудени да създадат големи вложения в нова верига за доставка на графитни аноди тъкмо когато се опитваха да понижат разноските заради по-ниското от предстоящото разпространяване на електрически транспортни средства в Съединени американски щати и Европа.

„ Автомобилните производители в Съединени американски щати вършат загуби от електрически автомобили, до момента в който корейските компании за акумулатори и компании за материали редуцират или обмислят понижаване на потенциала “, сподели Буш, отбелязвайки, че Posco Future M, единственият корейски производител на аноди, е получил целия си обработен графит от Китай и неотдавна го е понижил на половина своя проект за разширение на естествения графит.

Едуардо Гонзалес, основен финансов шеф на Urbix, американска рафинерия на графит, сподели, че нежеланието на фирмите да влагат в некитайски графит е било „ мъчно за схващане “, само че че „ пазарната динамичност ще докара до възможна борба за тези артикули. ”

Грегъри добави, че в това време Пекин е имал опцията да ограничи износа на графит или аноди като възмездие за ограниченията на Съединени американски щати или противоположното да усили предлагането, с цел да донесе намали още повече цените, застрашавайки жизнеспособността на некитайските планове. Китай направи сигнален изстрел през октомври предходната година, като вкара условие за специфични разрешителни за експорт на три степени на графит.

„ Изграждането на верига за доставка на аноди, която не е Китай, е съвместима с IRA, и това ще бъде направено в последна сметка “, сподели Грегъри. „ Но това ще стане постепенно и на голяма цена. “