Британският железопътна връзка HS1 беше „лошо съотношение цена/качество“, докладът открива

шестнадесет години след стартирането на първата високоскоростна железопътна услуга на Англия, формален обзор на държавното управление, с цел да може да предотврати „ неприятната стойност на парите “. По -нататъшното превишаване на разноските и забавянето на доста по -голямата скица HS2 от Лондон до Бирмингам. 

HS1, which links London St Pancras International station with the Channel Tunnel and Kent, was opened in 2007 after receiving the go-ahead in 1991. It was sold at the time as a regeneration plan for the south-east, promising faster journey times and increased rail capacity.

“The starting point for a value for money assessment is that HS1 provides poor value for money, ” said the government-commissioned report by Steer Consulting, консултативна група, основана от Джим Стрийър.

Steer е последовател на високоскоростната железопътна линия, която оказа помощ за стартирането на сегашния железопътен план HS2 < HS1 ускори растежа на популацията в Ашфорд и Кентърбъри, това е „ значително обвързвано с увеличеното пътешестване до Лондон “, се споделя в отчета, който е оповестен от държавното управление през юни.

Резултатът е, че „ локалните стопански индикатори, като GVA [брутна добавена стойност] на глава от популацията, не са се нараснали доста спрямо Peer Locations, които не са облагодетелствани от HS1. За да продължите с новата железопътна линия HS2, която в началото е била предопределена да свърже Лондон с Европа и Шотландия, само че от този момент е мащабирана, с цел да се движи сред столицата и Бирмингам.

Цената се увеличи до най-малко 80 милиарда английски лири, до момента в който към момента няма проект по какъв начин да вкарате влака в станция на Евстън в централния Лондон, макар разрушаването на работа, започваща на мястото, което е преди съвсем десетилетие. че планът ще се забави с още няколко години. Правителството разкри също, че в началото HS2 може да се наложи с по-бавни скорости, в сравнение с се чака, с цел да предотврати по-нататъшното закъснение до отварянето му.

Андрю Гилиган, някогашен консултант по закостенял превоз и началник на превоз в продан на политически продан, споделя: „ Това изследване въз основа на повече от десетилетие на доказателствата на нестранния свят, DiSprove the Overhyped Tonses Agon the Economy Benefits of High-Spee. HS1 към момента беше „ доста по-добър план от HS2, като струваше две трети по-малко на миля в действително изражение “. 

HS2 коства на данъкоплатците 7,7 милиарда английски лири през 2024 година, 57 % повече, в сравнение с е изразходван за локален публичен превоз в цялата страна предходната година, съгласно формалните данни. Сега линията не се чака да се отвори доникъде до края на 2030 година Сега тя е благосъстоятелност на вложители, в това число HICL инфраструктура и Equitix.

преименуван на London St Pancras Highspeed, неотдавна предложи финансови тласъци на операторите да организират услуги сред Лондон и континентална Европа. Той има за цел да ускори търсенето, откакто личното си изследване откри, че може да усили интернационалните броя на пасажерите от 1800 на час до близо 5000.

Лондон St Pancras Highspeed съобщи, че „ е оповестил амбициозна скица за стимулиране на растежа. HS1 сполучливо реализира задачите си, повече от удвояващ потенциал за интернационалните железопътни услуги.

Той добави, че отчетът има „ методологически ограничавания “, като да вземем за пример да не преглежда въздействието върху регенерацията в Лондон или по-широко, дълготрайно стопански резултати на плана.