Бумът на алуминия в Синцзян в Китай излага глобалните производители на автомобили на принудителен труд

Много от най-големите производители на коли в света купуват алуминий, създаден от жертви на насилствен труд в китайския район Синцзян, съгласно нов отчет, който разказва в детайли по какъв начин веригите за доставки на мултинационални компании може да бъде забъркан в дългогодишната репресивна акция на Пекин.

Доклад, оповестен в четвъртък от Human Rights Watch, демонстрира, че близо 10 % от международните доставки на алуминий идват от Синдзян, след шесткратно нарастване на производството през северозападния китайски район от 2010 година Производителите на коли са най-големите промишлени консуматори на метала.

Изследователите също откриха, че алуминиевата индустрия в Синдзян разчита на служащи в подкрепяни от страната стратегии за прекачване на работна мощ, трансформирайки локалното автомобилно произвеждане в Китай — най-големият авто пазар в света — мощно изложен на вероятни нарушавания на правата на индивида.

Повече от 1 милион уйгури и други малцинствени мюсюлмани са били арестувани в лагери за интерниране или подложени на други злоупотреби в Синдзян през последното десетилетие, съгласно към правозащитни групи.

Китайските чиновници споделят, че стратегиите за прекачване на работна мощ оказват помощ за облекчение на бедността и справяне с главните аргументи за сепаратизма и тероризма, като дават на жителите продуктивна претовареност. Повече от 3 милиона прехвърляния са правени годишно през 2021 година и 2022 година съгласно държавни данни.

Джим Уормингтън, който управлява проучването на Human Rights Watch, сподели, че „ действителността е, че целият механизъм за прекачване на работна мощ “ е разпрострат за нараснала насила и надзор от страна на страната.

„ Те нямат различен избор, с изключение на да вземат участие “, добави той. „ След като бъдат преместени, те са тук-там, където придвижването им е лимитирано. Те не могат свободно да изоставен работа. “ Уормингтън добави, че жертвите на прекачване на насилствен труд са били подложени на „ наложителна идеология “... индоктриниране ”.

Алуминиевата индустрия на Синдзян процъфтява през последните години, защото Пекин тласка топилните предприятия, чиято най-голяма цена е силата, да се приближат до доставките на евтина въглищна сила в района. В Съединени американски щати остават единствено четири топилни завода за примитивен алуминий след съкращаването на едно оборудване предходната седмица заради високите разноски за сила.

Изследователите означиха, че алуминият от Синдзян се купува и продава най-вече от китайски търговски компании, постоянно прикривайки източника на метала и позволявайки на производителите и техните клиенти да избегнат по-голям надзор.

Human Rights Watch се обърна към производители на коли с огромни китайски заводи, в това число General Motors, Tesla, Toyota, Volkswagen и BYD, китайската група, която е най-големият производител на електрически автомобили в света.

В отговор, съгласно отчета, Volkswagen и GM се стремят да сведат до най-малко своята отговорност за надзора на веригата за доставки. Tesla съобщи, че е картографирала своята верига за доставки и „ няма умишлено да приема артикули или услуги от снабдители, които включват насилствен труд или трафик на хора “, само че не посочи каква част от алуминия, който употребява, е с генезис от Синдзян. Toyota и BYD не дадоха отговор.

В отговор на Financial Times Toyota сподели, че ще прегледа деликатно констатациите в отчета на Human Rights Watch. „ Основната полезност на Toyota за почитание към хората прониква във всичко, което вършим “, се споделя в изказване на компанията. „ Очакваме нашите снабдители да следват нашето управление за ценене и ненакърняване на човешките права. “

Volkswagen, който беше изправен пред рецензии поради цех, ръководен от взаимното му дружество в Синцзян, съобщи, че неговите директни снабдители би трябвало да се ангажират с кодекс на държание, който „ заема твърда позиция против насилствения труд “.

GM сподели в изказване, че „ признава смисъла на виновните практики за доставяне “ и се ангажира да работи със своите сътрудници за „ оценка и адресирайте всяко евентуално нарушаване в нашата верига за доставки ”.

Tesla и BYD не дадоха отговор на настояванията на FT за коментар.

Пекин от дълго време е изправен пред интернационална рецензия за отношението си към уйгурското население на Синдзян, което наброява към 12млн. В незабравим отчет през 2022 година висшият орган на Организация на обединените нации за правата на индивида съобщи, че дейностите на Китай могат да съставляват „ закононарушения против човечеството “. Китайското държавно управление отхвърли обвиняванията като „ изфабрикувана неистина “.

Докладът на Human Rights Watch акцентира по какъв начин репресиите на Пекин в Синдзян не престават да бъдат остра точка на търкания сред администрацията на китайския президент Си Дзинпин и западните държавни управления.

Търговското напрежение нараства сред Китай и Европейски Съюз, който договаря за нови закони, забраняващи вноса или износа на всеки артикул, обвързван с насилствен труд. Разследване на Европейски Съюз по отношение на китайските дотации за електрически транспортни средства може също да докара до по-високи цени за китайския импорт.

Въпреки че Съединени американски щати сътвориха работна група за използване на насилствения труд, критиците споделят, че е належащо по-стриктно докладване и правоприлагане, защото непрозрачните вериги за доставки разрешават компании да избегнат отговорността си за отбягване на насилствен труд.

Допълнителен репортаж от Дейвид Кеохейн в Токио, Патриша Нилсон във Франкфурт и Питър Кембъл в Лондон