BYD отхвърли твърденията на ЕС, че субсидиите помагат за намаляване на цените на произведените в Китай автомобили
BYD отхвърли обвиненията на ЕС, че успехът на китайските автомобилни компании произтича от държавна помощ, докато Брюксел продължава разследването дали местните субсидии помагат на електрическите автомобили произведено в Китай подбива моделите, произведени в Европа.
„Нашият успех не се дължи на субсидията, а защото имаме уникална технология . . . и нашата ефективност на управление е висока“, каза Майкъл Шу, европейски президент на BYD, една от водещите автомобилни групи в Китай.
„Това е така, защото инвестирахме в тази технология много по-рано и много повече от конкурентите. Не е заради субсидията“, добави той в първия публичен коментар на компанията за започналото миналата година проучване.
Разследването на Европейската комисия относно китайската конкурентоспособност на пазара на електрически превозни средства се очаква да доведе до по-високи тарифи. По-рано китайският посланик в Европа нарече този ход „несправедлив“.
Производствените субсидии, които производителят на автомобили получава от Китай, са „много ограничени“, каза Шу пред Financial Times в интервю на автомобилното изложение в Женева.
Производители на автомобили като Renault и Stellantis предупредиха, че вълна от по-евтини китайски модели ще подкопае тези, произведени от европейски компании. Но Шу каза за установената индустрия: „Те се страхуват, че не могат да предложат конкурентна цена.“
BYD, която е подкрепена от Уорън Бъфет, пусна три модела в цяла Европа и разширява своята гама и страни на продажби. По-рано Шу каза, че компанията има за цел да бъде един от най-продаваните електромобили в региона до 2030 г.
Той каза, че разходите на компанията „стават по-ниски“, тъй като тя произвежда повече коли. Бизнесът също пусна собствен кораб за транспортиране на превозни средства от Китай до Европа, което допълнително намалява разходите, добави той.
Въпреки че всяко увеличение на тарифите може да повлияе на скоростта на внедряването му, „ние правим някои подготовки . . . ще направим всичко възможно да стабилизираме продажната цена на продуктите на пазара”, каза той. Поддържането на цените стабилни „е доста важно за дългосрочните отношения с клиентите и имиджа на марката“.
Електрически превозни средстваПравилен ли беше залогът на Toyota върху хибридните автомобили?По-високите тарифи всъщност може да накарат производителя на автомобили да увеличи планирания капацитет на новата фабрика за електромобили, която изгражда в Унгария, за да намали броя на вносните автомобили, добави той.
BYD очаква да започне да произвежда автомобили от завода преди края на следващата година, въпреки че проектът беше обявен едва през декември, невероятно бърз темп за индустрия, в която фабриките могат да отнемат четири или повече години, за да бъдат завършени.
Шу каза, че заводът в Унгария планира да произвежда най-малко 150 000 автомобила годишно, минимално ниво за заводите за стандартни автомобили. „Все още обсъждаме колко бързо можем да се движим и колко коли можем да продадем“, но трябва да са поне 150 000 „в противен случай цената ще бъде твърде висока“.
BYD не е разкрила данни за инвестициите въпреки това, защото все още е в преговори с ЕС за финансова подкрепа за проекта, каза той.
Групата вече управлява фабрика за батерии в страната и избра мястото на фабриката в Сегед, защото е близо до университета, което компанията вижда като потенциално място за набиране на персонал.
Компанията също пусна собствен кораб за превоз на автомобили за превоз на превозни средства от Китай, първо в индустрията. Този ход намалява емисиите чрез използване на по-екологично гориво и намалява транспортните разходи на компанията в сравнение с възлагането на доставките й на други компании, каза Шу.
„Капацитетът за корабоплаване е важно пречка“, каза той, добавяйки новия кораб можеше да плава по „планирането на BYD“, вместо да оставя коли в пристанището в очакване на кораб, което беше скъпо.
