Бюджетните авиокомпании в Азия се борят за рентабилност, тъй като разходите се увеличават

Бюджетните самолетни компании на Азия се борят за доходност, защото натискът на разноските и увеличената конкуренция претеглят това, което беше един от най-бързо разрастващите се браншове в района.

Сингапурският транспортьор Jetstar Asia да закрие през юни, акцентира фрагментарността на промишлеността, до момента в който някои от най-големите играчи регистрират решението на тежките загуби в промишлеността.

Сиддхарт Наркеде, началник на разбора на самолетната компания в Консултативната група Ishka, съобщи, че доста от тях демонстрират признаци на „ дълги кавиди “. „ Азиатско-тихоокеанските самолетни компании бяха измежду най-силно засегнатите от пандемията. Някои от тези нискотарифни превозвачи към момента са във фаза на възобновяване след пандемията… тъй че остават неустойчивостта и уязвимостите “, сподели той. Надумените разноски от този момент затрудняват реализирането на облага.

Qantas, благосъстоятелност на Jetstar Asia, съобщи, че ще бъде затворена, като 500 работни места са под опасност, защото очакваше да разгласява загуба от 35 милиона $ (23 милиона долара) за финансовата година до юни. Бизнесът се бори след стартирането си през 2004 година, откакто означи единствено шест печеливши години.

Стефани Тули, основен изпълнителен шеф на по -голямата група Jetstar, упреква възходящите разноски, изключително тези, свързани с S 3 милиарда Наложките на самолетните компании и таксите също са увеличени, с цел да оказват помощ за заплащане за това.

таксите за летището са се нараснали в целия район, като превозвачите работят отвън интернационалните летища в Хонконг и Куала Лумпур, отчитащи сходен напън. ; 

наблюдаващите на промишлеността обаче бяха внимателни да приписват проблемите на Jetstar Asia само единствено на възходящите разноски. Превозвачът съставлява 3,2 на 100 от потенциала в Сингапур, макар че е една от единствено три самолетни компании, основани там. Той работеше единствено с 65 на 100 от неговия предпандемичен потенциал, съгласно Центъра за авиация CAPA, компания за данни.

Други азиатски бюджетни превозвачи също се бориха да генерират облага. HK Express, благосъстоятелност на Cathay Pacific, заяви за загуба на HK Щатски долар 524 милиона (67 милиона щатски долара) преди чистите финансови такси и данъчно облагане през шестте месеца, приключващи през юни, частично поради нови направления, които се нуждаеха от време за „ узряване “, и Хонконг пътешествениците, които бракуваха пътувания до Япония поради пророчеството за естествени бедствия. Това спрямо загубата от Щатски долар 204 милиона HK за цялата предходна година. Междувременно AirAsia на Малайзия претърпя загуба на RM475MN (112 милиона долара) предходната година.

И двете самолетни компании бяха преференциални през 2023 година Падането на самолетни билети на районните пазари, защото общият потенциал се усили след пандемията, също способства за финансовия напън в HK Express, сподели Cathay.

самолетните компании трябваше да се борят с по-високи разноски за труд и наземна болест, които са по-твърди за носителя на ниски тарини. The International Air Transport Association, an industry body, has forecast Asia-Pacific airlines will report average profit margins of 1.9 per cent this year compared with a 3.7 per cent global average.

“[Increases] in pilot wages and other labour-related costs [are] eroding the traditional unit cost advantage that low-cost carriers have historically relied on, ” said Jason Sum, an analyst at DBS. „ Пилотните заплати, по-специално, съставляват по-голям дял от общите разноски за превозвачите на ниски цени, които усилват въздействието. “

Бюджетните самолетни компании на Азия претърпяха бърз напредък през първите две десетилетия на този век, водени от възходящите разполагаеми приходи на възходяща междинна класа, търсеща за пътешестване повече.

нискочестотни превозвачи, регистрирани в продължение на 24-процент на PARENGS, водени от възходящите разполагаеми приходи на възходяща междинна класа, която търси да пътува повече.

нискочестотни превозвачи, регистрирани за 24-процентно от 24-процент от PASTENGS. Cent тази година, съгласно консултантската авиация OAG. Азия изпревари Северна Америка по това време, с Европа и Латинска Америка единствените райони с по-висок дял от бюджетните пасажери.

„ Те се разрастваха извънредно доста през. Две десетилетия, само че тъкмо преди Covid, пазарът ненапълно доближи зрелостта си “, сподели Usman. и Азиана и Корейските въздушни линии в Южна Корея, получаващи държавна помощ. Междувременно AirAsia беше принудена да се изтегли от няколко пазара и беше класифицирана като затруднена компания от малайзийското държавно управление.

През последните пет години понижаване на бизнес пътуванията в района и увеличение на вътрешните ваканции нараняват възобновяване на самолетните компании. В допълнение, икономическият спад в Китай-от който произлизат доста туристи в региона-е задействал търсенето на полети.

Въздушните цени са нарастнали от пандемията-в някои случаи с цели 20 на сто-тъй като самолетните компании се стремят да продължат с увеличените разноски, като обезкуражават разходните клиенти.

чисто-играят бюджет на бюджета, също се усещат на напън от цялостни клиенти. пазарът. 

През последното десетилетие делът на пасажерите по полети, ръководени от бюджетния транспортьор на Singapore Airlines, се увеличи от 10 на 100 от общия му на 32 на 100, съгласно OAG. За дъщерното сдружение Air India Air India Express, цифрата се усили от 13 на 41 на 100.

Cathay Pacific мина от нямат бюджетни пасажери, когато получиха HK Express през 2019 година до нискотарифните превозвачи за 22 на 100 от местата си предходната година.

Нискотарифни превозвачи от тях способстват доста по-ниски пропорции на приходите. Премиум каюти. Например, Scoot съставлява малко над 12 на 100 от приходите на Singapore Airline Singapore предходната година, макар че съставлява една трета от пасажерите. Двойките, които може да не са жизнеспособни за самолета с цялостна услуга, работещ с необятно тяло, " сподели Маюр Пател, началник на Азия в OAG.

Конкурентният напън избута някои превозвачи с ниска цена, с цел да преоценят своите тактики. AirAsia започва поредност от странични предприятия за диверсифициране на своите интервенции, в това число Fintech Super App, Aviation Consultancy Arm, логистичен бизнес и услуги за инженеринг и поддръжка на самолетните компании.

Той също по този начин възнамерява да отвори център в Близкия изток тази година и да стартира да лети до голям брой европейски градове. 

Tony Fernandes, AirAsia’s chief executive, said the problems faced by Jetstar — especially the increased airport costs — were a sign that some cities had decided they did not want to be associated with budget airlines.

He said AirAsia was looking to replicate the European budget airline model of operating out of second-tier airports around major градове. Той добави, че летището в Сенай в Джохор, северно от Сингапур в новосъздадена специфична икономическа зона, свързваща се с най-южната страна на Малайзия, може да се трансформира в опция на нискотарифни Чанги, сходно на Станстед добавя Хийтроу в Лондон.

„ Азиатският странник ще бъде малко по-скоро като европейския странник или американският странник “, сподели той. „ Не се отхвърляме от пазара на Сингапур. Смятаме, че можем да се оправим с него по друг метод. “