Частните самолети са изправени пред разходи за застраховка от 50 000 долара за „военен риск“, за да кацнат в Персийския залив

Операторите на частни самолети са таксувани до 50 000 $ за застрахователни разноски за „ боен риск “, с цел да кацнат в Близкия изток, такси, които от време на време могат да удвоят цената за наемане на аероплан в района. 

В някои случаи операторите на реактивни самолети зареждат гориво отвън района, с цел да понижат застрахователните разноски, като минимизират времето, прекарано на земята в Персийския залив, споделиха брокери и оператори. 

Първоначалният скок в търсенето на частни пътувания от Персийския залив след първите американско-израелски удари против Иран този месец понижа, защото комерсиалните самолетни компании като Emirates възобновиха полетите след десетки хиляди анулирания в първите дни на войната. Въпреки това към момента има забележителен под наем трафик в района, като въздушното пространство е лимитирано и богатите поданици се пробват или да се върнат, или да изоставен. 

„ Традиционно общоприетата застраховка ще покрива Близкия изток без проблеми, само че те се нуждаят от в допълнение покритие, с цел да могат да влязат сега “, сподели Чарлз Робинсън, създател на платформата EnterJet. 

" Цената е много забележителна. Виждали сме случаи, при които единствено застраховката за боен риск за едно пътешестване е била до $50 000 над общоприетата цена за чартър. Зависи от въпросното летище, времето на земята на това летище, разнообразни различни условия в застрахователния контракт. "  

Докато типичната награда за „ боен риск “ нормално е 5 000-10 000 $, тя може да доближи до 50 000 $ в допълнение към другите застраховки и настоящите разноски за едно пътешестване, споделиха двама други брокери, които към момента работят в района. 

Тоби Едуардс, съизпълнителен шеф на чартърната брокерска компания Victor, сподели, че неговата група се котира от 10 000 до 30 000 английски лири за застраховка за боен риск, според от типа и възрастта на самолета.

Цените могат да варират доста съгласно вида аероплан, сподели Дан Хърли, съосновател на брокера Global Charter. „ Global 6000 за 2020 година ще изисква много спомагателна застраховка спрямо Gulfstream GIV от 1991 година единствено посредством чиста оценка на актива “, сподели той. „ Всичко е релативно, тъй че в случай че не сте прекомерно взискателен към самолетите, можете да избегнете солидна сметка. “ 

Цените за наемане на аероплан от Персийския залив се покачиха до три пъти в първите дни на спора, когато частните самолети бяха единственият метод да напуснете района от летища като Маскат в Оман или Дамам в Саудитска Арабия. 

Избухването на войната в Иран остави стотици хиляди пасажери блокирани в района, като огромните летища в Дубай, Абу Даби и Катар бяха затворени или лимитирани в продължение на дни. 

Авиокомпаниите и операторите на самолети оповестяват, че мнозина, които са желали да изоставен района от началото на спора, са го създали. British Airways спря да предлага всекидневен полет за репатриране от Маскат в Оман предходната седмица, откакто не съумя да запълни самолетите. 

Летището в Дубай, което извършва всеки ден възходящ брой полети на Emirates, пресмята, че е обработило към 1 милион души през трите седмици от началото на спора. 

Въпреки че основните цени на чартърните самолети паднаха от началото на спора преди съвсем три седмици, те остават доста по-високи от нормално, споделиха оператори и брокери.

Наемането на огромен аероплан нормално може да коства към £10 000 за всеки час работа, макар че след началото на спора това се удвои до почти £20 000, в това число разноските за застраховка.

Нарастващите цени на самолетното гориво, обвързани с цената на петрола, която в четвъртък доближи 115 $ за барел, са значим фактор. Цените са толкоз променливи, че на един под наем оператор е изпратена сметка за 2000 евро, откакто самолетът е кацнал в Европа, с цел да се отчетат цените, които са се повишили, откакто самолетът е бил запазен, сподели един реактивен брокер.