Червеното мастило, което тече от атаките в Червено море
Тази публикация е версия на място на нашия бюлетин за търговски секрети. Регистрирайте се тук, с цел да получавате бюлетина напряко във входящата ви поща всеки понеделник
Сега има геополитическа комерсиална политика за вас. Няма значение, че Брюксел съществено дефинира регулациите за ИИ и се надява те да осмозират в чужбина посредством Брюкселския резултат. Съединени американски щати и разнообразни съдружници, изключително Обединеното кралство, които се пробват да разбият комерсиалните пътища, отворени в Червено море, като бомбардират бунтовниците Хути, в действителност имат някои ехтене от дипломацията на канонерките от по-ранни епохи. По-късно тази седмица ще пиша за сигурността, която е в основата на глобализацията, която е освен това от просто наблюдаване на морските пътища. Но през днешния ден ще се съсредоточа върху непосредствените резултати върху търговията от продължаващото спиране и какъв брой дълго ще стане, до момента в който стане в действителност съществено. Това сигурно ще добави малко пикантност към срещата на Световната комерсиална организация в Абу Даби идващия месец. Charted waters е ориентиран към упованията за спад на световните лихвени проценти.
Свържете се. Изпратете ми имейл на [email protected]. гениално е да забележи това, само че споделих, че малко преди Коледа е много явно, че ще има сериозен отпор на екстремистите, задръстващи една от огромните търговски артерии в света.
Заедно с другия огромен корабен канал в света, Панама, който беше мощно обиден от сушата, шокът в предлагането на товари може най-сетне да е настъпил. Казвам може, тъй като наподобява малко евентуално бунтовниците хути да съумеят да затворят вечно Суецкия канал за мореплаване, без да има много сериозна реакция.
Ударите от предходната седмица от Съединени американски щати, Обединеното кралство, Австралия, Бахрейн, Канада и Холандия бяха много впечатляващи. Забележително е също, че макар че хусите са обвързали своите офанзиви с израелските бомбардировки над Газа, държавните управления, които се причисляват, не е наложително да поддържат позицията на Съединени американски щати по отношение на Израел.
Досега обаче те не са възпрели Хусите в действителност оказаха някакво видимо влияние върху възходящите цени на товарите или застраховките. Както FT заяви през уикенда, презастрахователите са присъединили клаузи за освобождение в контракти, които ги пазят против нуждата да изплащат вреди по време на огромен спор в Близкия изток.
Тарифите за навло за направления през канала сега са четири или пет пъти по-високи, а пътуванията лишават 20-25 % повече време, като се заобиколи южния завършек на Африка, в сравнение с преди хусите да стартират да нападат кораби. Тъй като световната контейнерна система е толкоз взаимосвързана, цените порастват на други места, като да вземем за пример маршрутите по западното крайбрежие на Съединени американски щати.
Ще се придържам към прогнозата си, че това не е огромна рецесия за глобализацията, само че явно е добра договорка. И по този начин, какво се случва в този момент? Както към този момент е обичайно в Trade Secrets по време на разтърсвания във веригата за доставки, отидох на върха на планината, с цел да се съветвам с Райън Петерсен, основен изпълнителен шеф на спедиторската и логистична компания Flexport, който беше един от най-проницателните анализатори на ръмженията в контейнерите трафик през 2021-22 година Ето главните точки от този и други диалози:
Нещата евентуално ще се влошат тази година, само че по-късно ще се подобрят даже в случай че трафикът през Суецкия канал остане блокиран. През последните години превозвачите поръчаха доста нови плавателни съдове. Питърсън споделя, че сред 2022 година и 2025 година общият потенциал на контейнерните транспорти се чака да нарасне с към 25 %. „ Има толкоз огромен потенциал за доставка, че в дълготраен проект нарастването на цените се изравнява. Но можете да видите, че ставките остават високи за няколко тримесечия, може би една година. “
Търсенето на товари е ценово нееластично в кратковременен проект и превозът не е огромна част от общите разноски. Петерсен споделя, че междинният резервоар съдържа артикули на едро на стойност към $100 000, които ще бъдат продадени на местоназначението за $300 000. Така че нарастването на цените от 6000 $ прибавя към 2 % - което не е пренебрежимо малко за инфлацията, в случай че се трансферира върху потребителските цени, само че не е задоволително огромно, с цел да речем производителите на електроника с висока стойност да спрат да доставят артикули.
Не е ясно дали множеството клиенти бързат толкоз доста. Очевидно има компромис, при който пътуването до Червено море е по-бързо, само че крие по-висок риск от дългото в близост. Петерсен споделя: „ Не съм виждал доказателства, че клиентите желаят да минат през канала, вместо да обиколят Африка. “
Повечето ще изчакат няколко месеца, преди да създадат огромни промени в производството. Производителите в Близкия изток, чието време за пътешестване до Европа се е утроило заради нуждата да обикалят Африка, може би към този момент стопират производството. Но азиатските компании, чието време за пътешестване се е нараснало единствено с 20 %, ще изчакат най-малко към четвърт, с цел да видят по какъв начин ще се развие обстановката, преди да сменят местоположението на фабриките или целевите пазари.
Суецкият канал е неповторимо уязвим и неповторимо скъп. Пренася към 30 % от целия международен контейнерен трафик - повече от Панамския канал, който има проблеми с ниските равнища на водата сега. И до момента в който има опасения за сигурността в други елементи на света, като пиратството край Сомалия и в протока Малака, оправянето с пиратите е относително елементарно (потопявате лодките им) спрямо борбата с наземни сили като хусите. Стойността на трафика допуска, че ще има възходящ дипломатически или боен напън за решение на блокадите. Петерсен споделя: „ Целият свят е много надъхан да желае безпрепятствено корабоплаване през този район. “
Въздушният и сухопътният превоз не могат да компенсират разликата. Има предстоящо се е нараснало търсенето на въздушни товари вследствие на офанзивите в Червено море, изключително от компании със артикули с висока стойност, подвластни от времето. Но както показва Петерсен, контейнеровозът побира 10 000 40-футови контейнера, до момента в който Boeing 747 побира седем. „ Ако 1 % от океанския товарен транспорт премине към въздушен превоз, това ще запълни повече от целия потенциал. “
Картографирани води
Очаква се намаляването на лихвените проценти е добра вест за световния напредък и затова за търговията. Тъй като базовият инфлационен напън понижава и инфлационните упования са добре лимитирани, разстройствата в Червено море може да ги забавят, само че евентуално няма да ги извърнат.
Точно както повишението на инфлацията и лихвените проценти през последните две години беше значително световно събитие, по този начин и предстоящото разхлабване на паричната политика в този момент.
Търговски връзки
Китайският производител на коли BYD уголемява световното си наличие, като се стреми да придобие производител на литий в Бразилия, който да доставя завода си за коли там, откакто също се съгласи да сътвори в Унгария. Това е страховит FT профил на ръководителя на компанията, Wang Chuanfu.
В тази връзка, Economist самоуверено твърди, че Европа и Съединени американски щати би трябвало просто да се провиснал и да се насладят на евтини китайски електрически автомобили, вместо да се пробват да ги блокират от техните пазари.
Това ще навреди: холандският производител на полупроводниково съоръжение ASML, който е обект на воден от Съединени американски щати режим на наказания върху износа за Китай, споделя, че Европейски Съюз не е в Шампионската лига на икономическа сигурност и държавничество.
Бюлетинът Swamp Notes на FT преглежда дали Джо Байдън може да надмине Доналд Тръмп в търговията.
Смелият старт на президентството на самозвания либертарианец Хавиер Милей в Аржентина, с девалвирано песо и изоставени съглашения за фиксиране на цени, докара до изстрелване на инфлацията над 200 % през декември.
Търговски секрети се редактират от
Препоръчително бюлетини за вас
Europe Express — Вашето главно управление за това, което има значение в Европа през днешния ден. Регистрирайте се тук
Крис Джайлс за централните банки – Вашето главно управление за парите, лихвените проценти, инфлацията и какво мислят централните банки. Регистрирайте се тук
